营收|团车怼李想、易车＂蹭热度＂，造车成了它们的引流噱头？( 二 ) eh216|ceo|智能|日本|飞行器|air

在这样的一系列透露下，虽然展现了有关团车造车的一些前期计划和布局，但对于一些造车的关键信息，团车目前或许还未确定。
比如对于产品定位方面，团车虽然表示要做出差异化，希望做一个现在完全没有的品牌和车型。但具体如何差异化却表示还没想好。而对于品牌定位、品牌理念及具体的细分市场方面，同时也是没有确定的状态。
而对于最为关键的造车团队，目前也只存在于闻伟的口中，按照他的解释，是因为“没有发布公告，没办法说具体哪家。”
正因如此，在团车宣布入局造车和闻伟接受采访后，业内对于团车造车并不怎么看好，“对于造车来说，虽然团车与汽车行业比较近，但就目前仅有信息来看，是不足以支撑起造车这个庞大工程的。”国内某新能源车企研发负责人孙浩告诉连线出行。
有同样看法的还有李想，这才有了出现在他个人微博中的那段话：“那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所不能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。”
言外之意，李想或许认为团车造车就是一场闹剧。而这样的闹剧，不仅发生在团车身上。
去年4月1日，易车官微突然发布了一条有关“易车首个新车发布会”的预热视频，并表示这一发布会会在当晚举行，在视频中确实可以看到一些车辆的轮廓和内饰。
由此，该微博发出后，一度成为了业内关注的焦点事件，毕竟易车作为国内汽车互联网行业头部玩家入局造车，也算是大事一件。
但未曾想到的是，当晚的这场发布会并未发布任何实质性的产品或者概念车，只是任由主持人天马行空地开了一通玩笑，并且在发布会结束时表示“易车不造车，大家愚人节快乐。”
彼时，公众和业内很多人才明白过来，“易车造车”只是一个愚人节玩笑。虽然如此，但业内也有声音表示，随着造车门槛的下降，未来易车造车不是没有可能，而当时的玩笑更像是一场为了刺探市场和消费者反应的预告。
从易车蹭造车热度，到团车入局造车，在业内看来这些汽车互联网平台都或多或少与造车产生过联系。而这些原本只提供新车信息的平台之所以会这样做，或许是为了破解各自的困境。
2、“团车们”的困境要说闻伟与车真正结缘，还要从团车说起。
据多家媒体报道，闻伟是一位连续创业者，在创办团车网之前他曾有四次创业经历，设计渠道销售、企业通讯、企业培训等多领域，但这些创业最后均已失败告终，直到第五次创业创办了团车。
2009年，闻伟在一个偶然的机会，了解到有消费者会通过QQ群自发组团去线下4S店看车和砍价买车，自认为看到了商机，并在第二年一举创立了团车。
团车起初的业务，就是尝试通过QQ群、贴吧等线上渠道，聚集起有兴趣购买相同品牌和型号车型的消费者，随即组织这些消费者一起去线下的4S店“团购”看车和买车。
与团车相比，易车和汽车之家起跑的更早。前者由现任蔚来创始人的李斌于2000年创办，后者由李想在2005年成立。易车和汽车之家创立之初，都是以汽车资讯类的信息发布为主要业务，包括提供新车价格及促销等信息。
在创立之后，不仅发布车辆相关参数和价格，同时还会配以真实严谨的测评文章和全网最完备的车型资料，由于在一定程度上打破了买方和卖方之间的信息差，易车和汽车之家很快也都收获了一批忠实及粘性很高的用户。
随着用户规模的积累，易车和汽车之家也相继在资讯内容的基础上建立了数字营销服务，在这之后两家平台均赚到了各自的“第一桶金”，并且在2010年和2013年相继登陆美股完成上市。
就在易车和汽车之家收获高光时刻的同时，团车也在2011-2015四年中按照每年一次的规律，相继完成了自天使轮到C轮的融资。据企查查显示，团车通过这四轮融资总共融到了将近2000多万美元。
有了钱的团车胃口也变大了。
2016年，在闻伟的带领下团车基于“团购”业务之上，增加了汽车展会销售业务。在闻伟看来，消费者买车的最终交易场景是4S店，但如果把多个品牌聚集在同一个线下场景中，对于消费者来说，不仅能提高购车效率，同时也能减少成本。
与此同时，团车也开始向线上发展，推出了数字营销业务，并且与天猫汽车、人人车等平台合作，逐渐成为了一家集线下销售和线上营销的汽车互联网平台。而作为主要业务之一的线下车展营销，在推出后很快取得了效果。