营收|团车怼李想、易车＂蹭热度＂，造车成了它们的引流噱头？ eh216|ceo|智能|日本|飞行器|air

文/周雄飞
编辑/子夜
名不见经传的团车，近日可谓火了一把。
今年初，汽车互联网平台团车高调宣布进军造车行业，其CEO闻伟也表示团车会和业内顶尖团队合作，实现优势互补。按计划，团车首款车型会在今年“金九银十”期间开启预售，明年正式交付。
虽然入局造车算是一件大事，但由于团车此前知名度不高，此消息并没引起太多人关注，直到理想汽车创始人李想为其“添了一把火”。
就在团车宣布造车的一周后，李想在其个人微博中转发了一篇闻伟的媒体专访报道，并且对专访中的观点发表了自己的看法：“居然有人可以把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。”
对此评价，闻伟很快也在其个人微博中回应了李想，称“没想到万里长征迎面第一枪来自李想先生，谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”随后他还邀请李想参加首次产品发布会。
经此一役，不仅让团车在质疑声中顺利登上热搜火了一把，同时也让公众和业内都知道了团车和它要造车的事情。
像这样的事，在汽车互联网行业中，团车并不是首例。
去年4月1日，易车在其官微发布了一个预热视频，并表示是“易车首个新车发布会”，这一消息一度备受业内关注。事实证明，这一举动只是易车蹭了一下“造车”的热度，但彼时外界也有声音认为，易车不是没有造车的可能。
前有易车“蹭热度”，后有团车来造车，这些汽车互联网平台纷纷盯上造车的背后，其实凸显着这些平台的困境。
团车在宣布造车之前，其业绩情况就已陷入颓势之中。据Wind数据显示，团车去年第三季度营收同比和环比均处于下滑之中，净利润方面也继续处于亏损之中，并且环比处于三位数的扩大中。另据车市物语报道，团车内部目前已经全员待岗、发不出工资了。
比团车稍微有些名气的易车和汽车之家，日子也不怎么好过。前者虽然经历了退市后，背靠腾讯，但在去年被国家工信部曝出泄露用户信息，一度遭到大规模用户投诉；后者更是在今年被曝出大规模裁员，业绩也处于下滑之中。
对于这些汽车互联网平台而言，与造车只有一线之隔，而如今率先入局造车的团车，能否为整个行业走出一条脱困的明路？
1、试图造车的“团车们”“对于造车这件事，我觉得至少有五成以上的胜算。”
就在团车官宣造车的9天后，闻伟在团车北京总部对众多媒体说出了这句话。在他看来，虽然相比于“蔚小理”等新能源车企进场较晚，但这个赛道未来两年左右还会有窗口期，尤其是细分市场，会给新的品牌更多机会。
或许正是有了这份自信，团车在今年年初官宣造车时，特意在自己的官微上艾特了蔚来、理想和小鹏三大车企，有向这三家已站在造车新势力头部的车企发起挑战的意思。
除了有对行业的观察，所谓的团队也给了闻伟造车的自信。据他介绍，团车造车的最大动力来自于一个100多人的外来团队，虽然人数只有100多人，却可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程。
“这个团队具有20多年的造车经验，在技术、样车上都有沉淀，既可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车、物流车。”闻伟说道。
在闻伟的描述中，这个团队几乎无所不能，而且是带着半成品车型来的，第一款车将从这些半成品车型里选一款，“大多数造车新势力为了找一个趁手的兵器绞尽脑汁，我们是在兵器库里挑一个绞尽脑汁。”
按照团车介绍，第一款车型会采用成熟方案、成熟技术、成熟供应商，产品本身质量、品控是完全成熟可控的，定价10万元-20万元区间，2022年“金九银十”期间就能预售了。
对于车型动力模式的选择上，闻伟表示会首选纯电，主要是因为他口中的那个团队有太阳能和氢能方面的经验，选择的余地比较大。
而对于车型产品的规划上，团车认为除了第一款车会选用一款半成品之外，之后的车型有可能全新开发，未来三年要出两款车，面对的人群很可能不一样。
造车之后就会面对如何卖车的问题。按照团车的计划，造车会依靠这一团队，之后的卖车团车会依靠它的渠道和销售网络。“他们对卖车有敬畏之心，我们对造车有敬畏之心”。闻伟这样说道。
虽然从闻伟的介绍中，可以看到他对这个100多人的团队很信任，但他也做出了如果首款车型失败的考虑。“我们第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款。”