飞机撞上南极火山| 飞机撞上南极火山, 新西兰史上最严重的空难事故, 257人全部死亡( 四 ) 飞机径直撞向了南极火山

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飞机残骸碎片
致命的2.1
有关这起空难的原因调查，历时多年，一波三折。
根据现场的调查，发现飞机撞击之时，飞行高度为1465英尺（445米），这个高度远远低于最低限制飞行的高度。
可按理来说，就算飞机飞的低，就算乳白景象是的机组人员看不清楚眼前的火山，但这条航线新西兰航空已经飞行过太多次了，只要按照预设的路线飞行，怎么会撞上火山呢
这些谜团让调查组一直琢磨不透，奇闻观察室-这些只有找到飞机上的黑匣子，才能知晓飞机失事的真相。

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901班机飞机残骸
这次跟我们之前讲的空难有点不一样，之前很多空难黑匣子都找不过，而这一次，虽然901号班机坠毁在世界的尽头，是最偏远的地方，还遭到了严重的爆炸，但飞机上的黑匣子保留的非常完好，里面珍贵数据都被提取了出来。

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找到的黑匣子
还有一点，这趟飞机是观光旅游的专机，大多数乘客都有带相机，所以在现场也找到了不少的照片，综合这些，飞机撞上火山的原因很快就分析清楚了。
首先是从黑匣子中提取的飞机坠毁前的珍贵语音。
GPWS： “呜呜。拉起。呜呜……”
F / E： “五百英尺。 ”
GPWS： “ ...拉起。 ”
F / E： “四百英尺。 ”
GPWS： “呜呜，呜呜。拉起。呜呜呜呜。拉起。 ”
CA： “请复飞。 ”
GPWS： “呜呜，拉。 ”
CAM： [撞击声]
这说明机组人员直到飞机发出警报声之前，根本就没有发现飞机前方的火山。
这应该就是遇到了南极少见的乳白气象，飞机在一片白茫茫的雪地中飞机，飞行高度约450米，这个高度远远低于最低高度限制，在那里大量的云层反射来自雪地的光线，因此人们无法将地面与天空分开。直到地面接近警告声响起后，机组人员才实施抢救，可惜已经晚了，飞机直接装上了山腰。

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飞机残骸
而且黑匣子中更多的数据表示，飞机并没有什么机械故障。
新西兰航空事故首席检查官罗恩·奇平代尔（Ron Chippindale）经过调查，在1980年6月12日发布了调查报告。

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罗恩·奇平代尔（Ron Chippindale）
他认为，机长吉姆将飞机降到规定的最低海拔高度以下，并在机组人员不确定飞机的位置时继续在该高度继续飞行，才是造成这种情况的罪魁祸首。即使是在良好的天气条件下，飞机也禁止在6,000英尺（1,800 m）以下飞行。
但是这个报告引起了新西兰人们的强烈抗议，要知道在这起空难之前，很多飞行员在都曾低空飞行，为的就是给乘客带来更好的视野，这点从新西兰航空的路由杂志上可以证明。
而且根据麦克默多站提供的线索，机长是得到了下降飞机高度批准的。

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调查报告
按道理来说，之前的飞机飞的也很低，但都没有出事，怎么单单这趟航班就出事了呢。
所以人们都认为机组人员并没有错，很可能是有别的原因导致了这起空难，纷纷希望政府能够重新调查这起空难背后的真相。
为了回应广大民众的呼声和请求，新西兰政府组成了皇家调查委员会，由大法官彼得·马洪（Peter Mahon）牵头进行重新调查。

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彼得·马洪（Peter Mahon）
这次的调查充满了曲折，最终的结果与第一次的调查结果完全不一样。
1981年4月27日，彼得发布了新的调查报告，报告认为机组人员对这场灾难不应当承担责任，导致这起空难的主要原因是新西兰航空的失误。
更确切地说，是新西兰航空设置的航线出现了问题。
按道理来说，飞机之前的航线一向都是直接飞跃麦克默多湾，从火山的侧边飞过，而不是直接撞向火山，这样的航线飞过很多次，一直没有出现问题。