引入|引入临时航线对航路网络优化影响分析老年|航线|航路|引入|网络优化

民航资源网2020年8月10日消息：随着民航业的发展，航路的增多，航路问题成为了困扰每一个民航业发达国家的问题，但由于国情不同，管理不同，航路结构的优化方式也有所不同。上世纪80年代的欧洲在欧洲空中航行安全组织（EUROCONTROL）的推动下，希望能形成一个国与国之间共同协调的一个航路网络，解除国与国之间严格的空域限制[1]。1994年，为了优化区域内ATS航路网络，成立了RNDSG小组进行专项开发[2]。2002年，欧洲各国协商通过了欧盟提出的“欧洲单一天空计划（SERAR）”[3]。
在我国，周进[4]提出了双层规划航路网络的想法，更高效的优化航路网络利用率。张慧[5]提出终端区空域结构优化方法。吕焕亮[6]提出空域组合优化的概念。张东满、聂润兔等人[7]提出了灵活使用区域内航线的方案，利用对航线的合理利用变更达到使航班运行效率更高的目的。张潇潇、王莉莉[8]提出了对单向循环航路中交叉点和航段容量进行优化的方法。杨新湦、王佳璇、翟文鹏[9]依托于福州长乐机场引入的临时航线建立延误模型，利用管制人员与专家打分和实际延误情况分析临时航线的运行效果，为降低机场的延误提供有力的支持。李琳丹，许雅玺[10]为解决正常航班的延误问题并节约延误成本，以延误成本为目标建立最小目标模型，优化航班排序，帮助航班回复并节约成本。
值得注意的是，这些学者的研究普遍重在优化航线的方法上，优点是能更好的从全局的角度优化航路航线网络，但在单一的小区域优化上略有不足。同时对降低航班运营成本上没有足够的考量，往往优化目标过于理想化。本文着重探讨区域航路网络优化中，临时航线的增加对航路网络优化的意义和降低航空公司运营成本的问题。利用遗传算法探究原有模型下航路网络运营花费和增加临时航线后的运营花费曲线，以经济性最优生成适应度函数，探究临时航线对航路网络优化的优势。选取某地区航路网络进行实例分析，增添临时航线，带入真实数据生成对比图，对结果进行分析。遗传算法进行虚拟的模拟并带入实例进行模拟，既提高了结果和结论的准确性，又避免了完全模拟的误差，对航路优化与降低航空公司运营成本有实际意义。
1航线优化的意义与方法
1.1航路航线优化意义
建国初期我国航路航线仅有几条，基本没有空域的概念，到了80年代随着改革开发航路航线发展到了162条，发展到了90年代初期我国民航拥有437条航线，而截止2019年，国内国际航线达到5155条，这是我国民航的巨大进步，是我国民航事业蓬勃发展的体现。但单纯的航线数量和机场数量的增加总是有天花板与相关条件的限制，航班的延误问题，旅客的满意度和舒适度等问题经常成为中国民航发展过程的关注问题。中国民航业正在从需求阶段转向需求满意度阶段。现今的航路网络已经遍布全国与世界主要地区，旅客已经不用担心从这里去那里是否有航线的问题，更多考虑的是航空公司硬件设施、机上服务、飞机准点等问题。与发达国家相比，这些都是我们民航业的薄弱问题，而本文研究的重点问题航路航线网络结构问题，以便能够解决当前飞机延误造成的旅客满意度下降和航空公司经济损失问题。