1982年，一架波音747客机途经火山口时，4个引擎全部熄火( 二 ) 1982年6月24日

在雅加达地面管制中心，听说飞机在空中熄火之后，立刻决定让客机返航，并迫降在雅加达机场。但是机长在计算了飞机的极限距离之后，失望的发现，飞机剩下的时间可能不够回到机场了。但是本着死马当活马医的精神，机长还是将飞机掉头，并且努力地重启引擎，希望飞机能够重新恢复动力，但显然是不可能的。

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飞机的高度不断的下降，空速也在不断的降低。机长手忙脚乱的调节着飞机的姿态，拉升机头，但是现在的机长也已经完全无法掌握情况了。因为飞机的引擎关乎着飞机机舱内的供电系统，现在空速表已经完全失效，机长只能凭借自己的经验来判断，速度到底是多少。
就这样，在人和机械的拉锯之中，整架飞机不停地上下起伏，机舱之中不停地传来哭声和惨叫声，氧气面罩从客舱顶部弹出，空乘人员手忙脚乱的教会大家如何佩戴氧气面罩。但是由于飞机已经断电，氧气面罩已经完全失去作用，现在戴上氧气面罩，也只不过是给自己一些心理安慰而已。
机长仍然没有放弃拯救这架失控的飞机，他一遍一遍地尝试着重启飞机引擎。按照坠毁的时间来算，客机最多还有十次重启的机会。但是在重启了七次之后，引擎依然毫无反应。机长只能为迫降海面做准备，机组成员开始为旅客们分发救生衣。但是机长却依然顽固地认为飞机还有拯救的希望。

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因为就在前方，有一座山横跨在爪哇岛上。如果飞机引擎不能重启，那么不要说迫降在海面上了，迎接这一飞机人的结局，就是撞山。于是他再一次地开始重启飞机引擎的准备工作。三分钟以后，机长按下了点火键，而就在这时，四号引擎突然开始运转，随后的其他三个引擎也开始了运转。客舱之中爆发出一阵欢呼声。
【1982年，一架波音747客机途经火山口时，4个引擎全部熄火】机长迅速地将飞机爬升至4500m高度。就这样，飞机飞回了雅加达机场上空。客舱的前风挡玻璃上已经起了一层雾，机长只能依靠下面的一条窄缝，观察外面的跑道。不得不说，经验丰富的机长就是不一样。这位机长在500m高度，成功地将飞机对准了跑道最终安全的降落。
飞机上没有一人伤亡，机舱之中响起了雷鸣般的掌声，大家都在为拯救自己的机长而欢呼。而机长也长出了一口气，瘫坐在椅子上，这起事故就这样被解决了。
很快，调查人员就来到了现场，对飞机之所以出现空车的问题进行调查。当时的天空中万里无云，飞机的引擎怎么可能同时熄火呢？
研究人员们首先对当天的天气预报进行了调查，想看是否有天气预报中未出现的积雨云。但是毫无疑问，天气预报非常准确，当时的天气就是万里无云，因此不可能是没有预报的积雨云产生了这一问题。
而就在这时，一条新闻引起了调查人员的注意。当时爪哇岛西部的加隆冈火山爆发，印尼政府正在督促当地加紧清理火山灰。而火山爆发的时候，正是飞机飞越走哇岛的时候。

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当时火山灰在火山爆发之后，蹿到了15000m的高度，拦住了009号航班的航道。火山灰和机身不停地摩擦，最终产生了放电现象。同时飞机的引擎也吸入了火山灰，导致温度飙升。火山灰进入了油箱当中，最终堵塞输油管，飞机在空中停车并起火。
当机长决定返回雅加达机场时，飞机的高度不断下降，同时飞机的引擎温度也在下降。随着附着在机身上的火山灰逐渐脱落，飞机的引擎的温度也开始降低，才终于成功启动了飞机引擎，飞机再度恢复动力。

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在这次事件之后，全世界的航空公司都开始注意火山灰的问题。从此，有关航路上有火山灰喷发和火山灰云的报告就成为了飞行日志的重中之重。
在这次有惊无险的旅程之后，机长得到了航空公司的嘉奖，并安然无恙地执行任务直到退休。而这架大难不死的飞机一直服役到2000年才离开了这条航线。