自驾崇礼，奔驰GLE智驾系统治愈了我的“长途恐惧症” 自动驾驶辅助和车联网服务在

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自动驾驶辅助和车联网服务在长途自驾时显得尤为重要，它们可以极大地减轻驾驶疲劳和旅途中的无聊感。如果你是一个自驾游爱好者，智驾君的这次体验或许会让你的购车配置单发生变化。文丨AutoR智驾金山
赶在暑期旺季到来之前，智驾君用奔驰GLE450做了一次自驾游。距离不算太远，却彻底改变了我的两个习惯。
第一，作为驾龄16年的老司机，智驾君一向喜欢自己驾控车辆，对智能驾驶辅助系统和车联网功能没有什么依赖。即便是在"智驾"工作了6年，也没有让我对这些科技配置产生刚需。
我曾经经常说的一句话就是："我买车只要标配车型，科技配置对我来说意义不大。 "
第二，由于工作的原因，智驾君曾长期负责一档自驾游栏目的制作，北京周边单程1000km的知名自驾目的地几乎都跑遍了。以至于现在，一听到"长途自驾"这几个字就会产生抵触心理。
我曾经对很多朋友说过："单程超过300公里的自驾游，就不用叫我了。 "从此，我被朋友们戏称为患有"长途恐惧症" 。
然而，奔驰GLE450的表现却彻底改变了这两个习惯。

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首先，我发现自动驾驶辅助对于长途自驾来说的确大有用处，主要是因为高速公路场景下，现有的自动驾驶辅助系统已经可以从容应对了，尤其是具备L2+级自动驾驶能力的车型，几乎可以让驾驶者全程"只需坐着"完成旅程。同时，车联网服务对旅程中的娱乐、信息查询很有价值，听歌、找酒店、查资讯等都很方便，语音交互也让这些操作变得更简单，免去了手动操作的繁琐。
其次，在有了以上这些优点的之后，长途自驾也变得不再疲惫和无聊了，这让我重新找回了自驾游的乐趣。

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从智驾君位于东四环的家出发，到达崇礼只有210km左右。此外，从家里出发之后立即驶上环线道路，一路经过四环路、京藏高速、京礼高速，几乎全程都是封闭道路。
因此，此次崇礼之行几乎全程都可以使用自动驾驶辅助系统。这也是智驾君第一次几乎不怎么亲自驾控，全程"只需坐着"就能达到目的地的自驾游。

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通过方向盘左侧的控制区，就可以打开奔驰GLE450的ACC自适应巡航系统。操作也很简便，只需要轻触拨杆开启，再设定一下车速，两步即可完成，车道保持辅助会自动介入，系统对车道线的识别也能同步完成，没有延迟。奔驰GLE450的跟车距离有4挡可调，在车流量较大、车速较慢的四环路上，智驾君选择距离较近的1挡，以便与前车保持恰当的距离，减少其他车辆加塞的情况。
奔驰的这套自动驾驶辅助系统对跟车距离设定得相对保守， 1挡跟车距离也不会与前车过于接近。这也是出于安全考虑，以便随时给本车留下足够的制动距离。

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在遇到旁边车道有车辆并线驶入本车前方时，这套系统的应对也比较"佛系" ，在前车的车轮刚刚驶入本车道的时候就开始制动了。这样的设定倒也带来了一个好处，就是不会让监控着自动驾驶状态的驾驶员感到害怕，毕竟对于奔驰品牌来说，让驾乘者感到舒适、安全、放松更加重要。
在了解了奔驰GLE450的这个性格之后，智驾君对其自动驾驶辅助变得更有信心了，自然也更愿意使用。

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奔驰GLE450对弧度较大的弯道也能较好地应对，车辆在本车道的居中保持能力也够好。不过，这也要以定速在恰当车速的前提下，否则车速过快也是无法应对大角度弯道的。
当然，这并非是自动驾驶系统的能力不足，而是物理特性决定的。
用巡航定速系统的速度设定拨杆来控制车速也很简单，轻拨一次可以加减"1km"车速，重拨一次可以加减"10km"车速。在行车过程中，通过这种方式可以随时调整车速，并不需要脚来控制油门，的确很省心。

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这就让自动驾驶辅助显得更有价值了，否则在空空的高速路上以80km/h行驶百公里以上，对驾驶者的耐性来说的确是一个考验。