奔驰、宝马电动化初显成效 “缺芯”成不稳定因素

崔东树表示,豪华车三季度销量均出现不同程度的下滑,反映出“缺芯”带来的影响已经扩散到这一细分市场。包括宝马、奔驰在内的头部企业,同样为缺芯而困扰,前三季度,宝马以66.96万辆的成绩,夺取豪华车市场冠军;此外,奥迪截至目前尚未发布前三季度的销量信息。
中国经济网采访人员此前曾预测,BBA全年有望冲击90万辆大关,但在接下来的第四季度,“缺芯”或将成为制约其发展的关键因素。奔驰和宝马均表示,“我们正在尽一切努力确保客户订单能够兑现,但是芯片的供应形势仍将艰难,不能排除未来几个月销量受到影响的可能性。 ”
4S店内新车紧俏,经销商以开票价回收二手车,消费者购车需长时间等待……豪华车市场受“缺芯”影响,整体呈现出供不应求的现状,这在一定程度上影响到销量。乘联会数据显示,9月,豪华车累计销售20万辆,同比下降23% 。至此,豪华市场出现“四连降” 。
【奔驰、宝马电动化初显成效 “缺芯”成不稳定因素】引领豪华车市场的奔驰和宝马,三季度同样出现两位数的负增长。数据显示,三季度,奔驰共销售15.1万辆,同比降幅超过三成;宝马共销售20.26万辆,同比下降12.2% 。此外,奥迪截至目前尚未发布前三季度的销量信息。

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不过,从1-9月来看,奔驰和宝马均实现同比增长,累计销量在60万辆左右。其中,宝马在华累计销售66.96万辆,同比增幅达到19.6%,摘得豪华车市场冠军。 “在市场面临诸多挑战的情况下,这样的成绩来之不易。 ”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示。
乘联会秘书长崔东树表示,宝马和奔驰在前9个月能够保持稳定增长,说明豪华车市场需求保持结构性稳定特征,体现消费升级的高端换购需求依旧旺盛,竞争影响不大。不过,二者三季度销量均出现不同程度的下滑,反映出“缺芯”带来的影响已经扩散到这一细分市场。
事实正是如此,高乐坦言,“在第三季度,我们的确受到全球半导体短缺的影响。 ”另据媒体公开报道,由于芯片短缺问题,北京奔驰亦庄以及顺义工厂在7月、8月两个月的时间里停工两周。奔驰某4S店销售经理表示,“我们店的紧俏车型比较缺,特别是E级和C级。 ”
相比之下,奥迪受“缺芯”影响似乎更为严重。先是有媒体曝出“奥迪CKD车型停产计划通知”,由于车辆主控芯片持续缺货,自8月中旬开始,主销车型A4L、A6L以及Q5L等将相继停产;后又有消息称,为应对芯片短缺,一汽-大众奥迪只能给客户交付一把钥匙,待芯片恢复供应后予以补发,交付压力可见一斑。
此前,中国经济网采访人员曾预测,BBA全年有望冲击90万辆大关,但在接下来的第四季度,“缺芯”或将成为制约其发展的关键因素。奔驰和宝马均表示,“我们正在尽一切努力确保客户订单能够兑现,但是芯片的供应形势仍将艰难,不能排除未来几个月销量受到影响的可能性。 ”

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BMWiX3
值得关注的是,宝马新能源汽车销量持续增长,前三季度交付量突破3.2万辆,同比增长57.4% 。其中,BMWiX3第三季度的交付量环比增长26.9%,前9个月销量总计超过1.2万辆。
根据规划,宝马将继续推进产品攻势,其中创新旗舰纯电动车型BMWiX将在今年11月发布,BMWi4将在2022年上市。到2023年,宝马集团计划在中国市场推出12款纯电动车型。 “从目前全国各地的销售情况和BMWiX预购订单来看,消费者对这些新车型充满热情。 ”高乐表示。

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聚焦全球市场,宝马和奔驰的电动化车型表现同样值得肯定。前9个月,宝马和奔驰在全球分别销售23.16万辆和18.44万辆电动化车型,同比增长98.9%和142.7% 。这也带动二者累计销量再创新高。 1-9月,宝马累计销售170.31万辆,同比增长19.3%;奔驰累计销售161.75万辆,同比增长3% 。
在此背景下,奔驰近期再次迎来大动作,将此前发布的“电动为先”战略升级为“全面电动”战略——2030年前,将在条件允许的市场,为实现全面纯电动做好准备。为此,2022年至2030年,奔驰在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。

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“电动化转型正在加快,行业拐点也日益临近,尤其是梅赛德斯-奔驰所在的豪华细分市场。 ”戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示,“我们相信,聚焦‘全面电动’是打造成功未来,强化企业价值的正确路径。 ”