据乘联会统计 ， 2021年9月乘用车市场零售同比下降17.3% ， 主流合资同比降幅达到31% ， 零售量TOP20的厂商中 ， 13家合资厂商下跌 ， 其中 ， 北京奔驰、一汽大众跌幅在50%左右 ， 缺芯导致的供应短缺成为零售下降的主因 。
北京奔驰9月零售只有30272辆 ， 同比下降50.1% ， 其产量8月同比下降45% ， 9月同比下降36.5%；一汽大众9月零售107762辆 ， 同比下降48.6% ， 月零售排名落至第二 ， 其产量8月同比下跌29.6% ， 9月则扩大到同比56.1% 。
乘联会介绍 ， 9月主流合资品牌零售69万辆 ， 同比下降31% ， 环比8月增长6% ， 相对2019年9月下降26% 。 9月的日系品牌零售份额20.8% ， 同比下降3.8个百分点 。 美系市场零售份额达到11.3% ， 同比增长1.3个百分点 ， 表现较好 。 德系品牌受制于供给巨大缺口仍处于调整蓄势的阶段 。
乘联会分析 ， 目前货币政策依然偏紧 ， 各地促消费政策没有大规模铺开 ， 国庆期间车市火爆程度不强 。 目前房地产市场的下行压力较大 ， 加之中游和下游制造业的盈利弱化 ， 消费信心和消费能力不是很强 。 由于关键芯片和其他零部件的海外供给受阻 ， 供应链问题目前只能以周度为单位进行供货 ， 生产损失巨大 。 经销商层面的在售车型库存水平偏低 ， 新上市车型目前通过订金方式锁单留客 ， 交付压力不减 。 由于车源短缺造成经销商无车可卖 ， 虽然回收价格但仍难以抵冲收益损失 。
据了解 ， 由于7月中旬开始的马来西亚疫情已经延续两个多月 ， 因此疫情确诊人数已经跨越峰值大幅回落 。 随着国家市场监管总局的反垄断调查 ， 加之芯片厂商明确晶圆供货大于装车用量体现的渠道中间囤货问题 ， 并采取针对性措施 ， 相信芯片供给改善会有更好的预期 ， 车市产销会迎来一定改善 。 9月末的乘联会批发销量大幅走强也是芯片改善的信号 ， 期待这样的供给改善对10月车市的零售有促进作用 。
【9月合资“失速”一汽大众、北京奔驰零售同比“腰斩”】乘联会预计 ， 10月开始的车市产销是冬季加库存的最佳时机 ， 冬季车市旺销必须有秋季的库存储备 ， 但因芯片供给尚未全面大幅改善 ， 今年10月的车企建储库存的供给保障能力大幅下降 ， 不利于10月增量 。 今年的中国北方降水量异常偏多 ， 冬季气温也是偏低 ， 这都对购车需求带来明显的促进 ， 尤其是家庭购买第二辆车的热情进一步高涨 ， 推动车市热度持续升温 。

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