频繁接洽汽车巨头，从奔驰招揽工程师，为啥连苹果也要发力造车？最近一段时间对于整个世界互

最近一段时间对于整个世界互联网产业来说，有一个趋势显得非常明显，这就是手机巨头扎堆新能源汽车，似乎如果作为一个手机厂商不再发力新能源汽车的话都有点赶不上趟的感觉了，这不在小米正式造车之后不久，苹果造车的消息也开始在整个市场广为流传，频繁接触汽车巨头，从奔驰大手笔招揽工程师，为啥连苹果都要大力造车了？

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一、2024年就要量产汽车的苹果？
根据财联社的消息，近日，苹果公司正准备访问亚洲供应商和汽车制造商，为2024年“苹果汽车（AppleCar）”的量产做准备。虽然谈判细节尚不清楚，但电池供应可能是一个主要焦点。据报道，苹果公司代表7月曾与韩国韩国SK集团和LG电子会面，讨论苹果汽车的开发问题，日本丰田汽车现在被认为是苹果下一个潜在接触对象。
苹果造车计划一直扑朔迷离，至少从2014年起，市场就传苹果在开发一个与汽车相关的项目——“泰坦计划（ProtectTitan）” 。但随后一两年里，媒体认为苹果公司已转向开发自动驾驶系统，而不打算直接生产汽车。然而，在苹果经历几次管理层和招聘方面的几次变动之后，市场认为苹果现在正专注开发一款汽车。

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但要做到这一点，苹果公司需要进入一个全新的供应链。预计苹果将依赖一家制造合作伙伴来生产电动汽车，尽管它希望在美国生产电动汽车电池，但它可能会寻求与丰田(Toyota)等老牌汽车制造商合作，以实现这一目标。
有关苹果在汽车和自动驾驶领域的野心并非总是空穴来风，至少官方数据也印证了该公司的相关动作。根据美国加州机动车管理局8月初的数据，苹果在加州申请了69辆自动驾驶测试汽车，测试司机达到92名。现在，苹果测试车队规模在加州排第三名，仅次于谷歌自动驾驶子公司Waymo和通用汽车的Cruise的规模，数量远远超过特斯拉。
当然为了印证这个消息，苹果最近的一次招聘也同样说明问题，据外媒MacRumors报道，苹果公司聘请了两名前梅赛德斯-奔驰的工程师加入苹果汽车特别项目组。其中一名员工之前在奔驰公司主要负责车辆大规模生产、动力学，以及软件和项目管理。苹果此前聘请的保时捷前员工也担任过类似的职位，后者现在在苹果汽车特别项目组里担任产品设计师。
然而相比于神秘的苹果造车，小米的造车则显得板上钉钉， 9月1日，小米宣布小米汽车有限公司正式注册成立，由雷军亲自挂帅，公司注册资金为100亿元。此前公司选址屡传风声，最终，小米汽车还是将公司落地在了北京亦庄产业园区。
那么，一个问题来了，为啥这些手机巨头都要疯狂布局造车市场呢？

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二、手机巨头们为啥都要扎堆造车？
其实，不止是苹果、小米，其他手机巨头也都在纷纷布局造车市场，今年8月26日， OPPO“造车”再下一城，投资一家汽车芯片企业；今年4月华为终端官方正式宣布，将正式开启汽车售卖业务。据悉，华为开卖的首款车型为赛力斯华为智选SF5——一款采用增程系统的高性能电驱轿跑SUV；去年11月vivo发布全新智能车载车联网品牌JoviInCar 。一时间造车几乎已经成为了一种常态，为什么会出现这样的现象，我们到底该怎么看手机巨头的造车市场布局呢？

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首先，造车正在成为大多数手机厂商应对市场变化必然选择。今年年初根据DigitimesResearch发布的数据显示， 2020年全球智能手机出货量下降了8.8%至12.4亿部，其实这已经不是全球智能手机出货量的第一次年度大规模下滑了， 2018、2019年都有不同程度的下滑趋势，其实这些年伴随着手机市场的发展，手机市场正在日渐成熟，但是不知道大家有没有发现一个趋势，相比于我们2G换3G、3G换4G的两次手机换机大潮，这次从4G到5G的手机换机潮并没有像大家预期的那样快速到来，很多人的4G手机依然使用的非常顺畅，而即使是买了5G手机大多数人上网的时候依然用的是4G网络。其实，这就是手机产业发展的一个必然趋势，伴随着手机产业的发展，大家对于手机的换机需求已经远不像之前那么大了，虽然手机企业在不断提升手机的价格，原先很常见的千元智能机如今已经越来越少，但是价格不可能持续上涨上去，因此各大手机巨头就必须要想方设法寻找新的市场拓展方向，在这样的情况下新能源汽车就逐渐成为了大多数手机厂商的选择。