黄宏|创维不造车，黄宏生却上了“赌桌”( 二 )

的确很自信，明年能挂牌科创板实现上市。突然想到之前写过的一句话， "梦想带着什么样基因，故事就有什么样的走向" ，这句话是送给那些蒙眼狂奔的"造车人"的。鲜花着锦、烈火烹油，道路上尸骨遍野，是成功生存下来的"蔚小理"最大的感触。 "经历了非常艰苦的挣扎""我是怎么也没想到，一个重度资本依赖、高技术壁垒的行业，也能被外界看成是'风口上的猪' 。 "去年小米造车传闻出来的时候，一位从业多年的人，痛心疾首。 1月份，天美汽车有限公司注销，业内人士就预感， "不好，创维是要自己造车了？"先来简单说说天美汽车，成立于2019年11月，是黄宏生掌控的开沃汽车的乘用车项目，目前只有一款天美ET5在售，从硬件到软件基本都是源于创维集团，售价在10-20万元区间。见过实车吗？我确实没有在路上见到过。数据显示， 2020年ET5全国总销量仅为467辆，今年第一季度销量也只有206辆，确实不太容易见到。

文章图片
不过，没见过，也不重要。在多数新势力品牌悉数退场之际，隐身大佬走到台前，就是让你知道， "创维汽车" ，四个大字。看来，黄宏生不想再在背后指点江山了。只是，彪悍如格力董小姐在"新能源造车"深潭里尚且如此狼狈，黄宏生能把董小姐没趟平的造车之路，踩结实吗？董小姐，你信吗？刚一脚踏进汽车行业，黄宏生就坦言"经历了非常艰苦的挣扎" 。不过，估摸着这个痛苦挣扎，可能"挣扎"了不止一回。刚接手南京金龙的初期，就付出了大量的资本设计研发，最终失败告终，南京金龙每年亏损都在4000万元以上。而已经上市销售的天美汽车，品牌力微乎其微，天美ET5的销售和产品营销，几乎无可表之处。不过，天美新能源车利用创维AIoT技术，打造Skylink智能网联系统，可实现车与家的无缝链接。此外，创维数字也在加快开拓汽车车载显示系统业务，未来， Sky系列技术家族将持续赋能创维汽车。这算是创维汽车的一个优势吧。投资撒钱，招人组队，贴牌生产，这三把斧的完成并不难。难的是，品牌，产品，研发，这几个重要性旗鼓相当。

文章图片
创维汽车，有多少铺垫？虽然黄宏生说，在无人驾驶、充换电技术、BMS、线控技术、远程驾驶技术等领域，创维有研发成果。但光靠天美年销几百辆的体系，实在很难让人信服。而且，目前天美经销商网络仅有不到100家。不过，黄宏生许诺，未来要发展到1000家。未来有多远，不知道。一套成熟的造车体系构建，需要花费的时间和资金数不胜数。目前市场上算得上初步成功的蔚来、小鹏等为了构建流畅的体系，花费了上百亿资金，抗住了多次风暴的侵袭。其中，最根本的原因在于，产品和技术能够得到市场的认可。前几天上海车展，何小鹏还说，现在新势力造车正从春秋走向战国，新一轮的生死局，再次开启而已。恒大许家印豪横地用钱换时间，小米雷军用名誉赌前程……谁能走到最后，仍未有定论。创维入局，是屠杀，还是被杀，谁都未知。只不过，回首新造车运动的断壁残垣，我很担心创维汽车这后续的300亿元投资规划从何处来？当媒体问及资金来源时，黄宏生脱口而出，通过上市啊。 "我们正在推进上市计划，因为做汽车只有上市才能做大做强。 "

文章图片
说实话，在家电业搏杀多年的这帮老炮儿，可能不懂汽车业，但他们却是中国最懂如何掀起残酷竞争的一群商人。黄宏生，也很懂这一套。