黄宏|创维不造车，黄宏生却上了“赌桌”

"天美汽车更名为创维汽车！"果然是要造车了，黄宏生论调下得还很大， "再攀人生高峰""再一次，创导未来" 。造车这股风，从各行各业刮过，人人都觉得是一个机会，都想在新能源汽车的风口前仆后继。一向自称"家电佬"的黄宏生，早把一只脚踏进了池子里，不过这一次倒显得有点紧张，不似以往的云淡风轻。

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有人说，这可能是黄宏生此生最大的昏招，以家电企业的身份入局造车，是好了伤疤忘了疼。十多年前，家电入局造车， "足够荒诞" ，纷纷折戟，头破血流成为了最后的结果。此后，损失惨重的这些人，才又回到家电业安分守己。那张"造车名单"拉出来，全部写满了"卒" ，大部分死亡时间在2005年。随便拉一个人出来，就知道"卒"得多血腥。当时奥克斯的郑坚江，大手一挥收购了沈阳双马95%的股份，许下豪言，将实现45万辆汽车产能，并计划在5年内投入80亿元。入局也就一年两个月，奥克斯造车败局已定。

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同一批的家电业，倒在造车这条路上的路径大同小异，奥克斯只是其一。 "没有核心竞争力，不懂市场" ，死亡原因在此。没想到，时间过去了16年，家电业涉猎造车之心，野火烧不尽，反而春风吹又生。 65岁黄宏生要干的大事一般说到一个业界大佬重新在新领域创业，总是会追溯源头，看一看是不是"圆梦"来的。黄宏生造车，其实也能用"圆梦"一词，虽然这一梦，价格不菲。他小时候的理想，和机械勉强沾点边吧， "当一名手扶拖拉机车手" ，虽然后面大学毕业后进入电子工业部直属的华南电子进出口公司，成为了一名助理工程师。那句老话， "知识改变命运" ，家电三巨头TCL、创维、康佳的总裁李东生、黄宏生和陈伟荣算得上典型的例子。即便这次造车，也是黄宏生蓄谋已久的，再次希望用知识改变"命运"的创举，工程师当惯了，市场运营经验有，黄宏生想用阅历和经验"赌一把" 。

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【黄宏|创维不造车，黄宏生却上了“赌桌”】不过，这一赌，到底改变的是中国电动车发展趋势，还是黄宏生和创维集团的命运，静观后续。说是蓄谋已久，因为在出狱的第二年，也就是2010年，黄宏生就把10亿元押宝到了新能源上，成立了创源天地投资公司，后与厦门金龙以及南京东宇汽车集团共同出资组建了南京金龙客车。事实上，自从控股南京金龙后，黄宏生就已悄然将重心转向了新能源汽车，虽然因为市场因素，处于暴跌亏损的阶段，不过也算在三电技术方面奠定了一些基础。后来， 2014年，金龙业务有所好转，黄宏生把控股的开沃新能源汽车有限公司，更名为开沃新能源汽车集团有限公司。南京金龙作为其主要的经营主体，品牌名称也改成了开沃。 2019年，开沃"商转乘" ，成立天美汽车品牌，具备了研发生产纯电动轿车的资质，时隔不久，天美ET5上市。不过，天美汽车挺失败的。所以，此次造车，创维为自己下了一个定调， "十年磨一剑" 。好吧，一般追溯过往，都枯燥且冗长。那来说说，改名创维汽车之后， 65岁的黄宏生要干的大事吧，还挺刺激。

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先砸下一系列数字和规划，定下了"1-3-3-3"目标：1 ，代表已投入创维汽车100亿元。 3个3：代表未来将再投300亿元，创维汽车市值跨上3,000亿元，再奋斗30年。规划庞大， "2+4+N产品战略"：创维汽车有2个纯电平台：BE、CE 。将在2020到2025年期间推出至少4款纯电动车型，并且在未来形成以纯电车型为主，混合动力和其他能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵。一听"矩阵"这次，就知道黄宏生对创维造车相当自信， "今年我们以12,000辆为目标进行冲刺" ，到2025年年销售达到250,000辆。 "创维汽车要做到世界Top10的品牌" ，目标，不可谓不大。 "汽车产业只有上市才能做大做强， "黄宏生表示， "创维汽车快速上市是我们一个近期目标。希望明年能够挂牌科创板。 "目前，创维汽车有年产10万辆智能汽车的生产能力。

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