#设计师#京张高铁“C位出道”，配置逆天！背后这个“80后”总设( 五 ) 高铁|总设计师|来头|逆天|京张

今后，京张高铁上的列车，都将在此处飞驰，为人字形铁路画上一横，使“人”字变成“大”字。

“如果让您挑选京张高铁上最难修建的一段，您会选择哪里？”《环球人物》采访人员问王洪雨。 “八达岭长城车站和隧道这一段。 ”他毫不犹豫。

历史给了京张高铁“亲吻”人字形铁路的机遇，那么，这个“亲吻”该怎样实现呢？

中铁设计京张高铁八达岭长城站设计师吕刚向《环球人物》采访人员介绍，人字形铁路及其青龙桥车站位于山坳，两侧均为险要高山。 “如果隧道的埋深过浅，将会在青龙桥这里露出地面，形成高架桥，这样就破坏了文物景观。 ”所以，京张高铁最终以埋在地下这种谦逊的方式经过人字形铁路。

表达这种谦逊并不容易。为了保证高铁顺利通行，在八达岭群山下，要开挖一个最宽处达32.7米的超大跨度隧道，由于埋深过大，超大跨度隧道的支撑难度是世界级的。

一代人有一代人的使命和挑战。

“詹天佑的时代，面临的是能不能把铁路修成；我们的时代，面临的是能不能把铁路修好。两者都非常难。 ”吕刚说，八达岭地区位置特殊，各方都极度关注，特别是环境保护和文物保护的专业人士，经常提出非常严格的要求， “虽然这些要求在当时让我们不断反复修改方案，但现在看来，的确忠言逆耳，保证了工程质量。 ”

当时还有不少人建议，去欧洲学习成熟的暗挖经验， “但这是一个在詹天佑脚下修建的暗挖隧道，我们下了决心，既然要修，就要修出中国人的骨气！今后就要让外国人来中国、来八达岭学习暗挖技术，这正是詹天佑给我们的精神指引。 ”

吕刚拿出笔记本，为采访人员画了一个简要地图。 “你看，人字形铁路的上方，同长城交会，长城被打开了一个豁口，象征着近代文明和古代文明的一次交汇和分野。 ”他继续在人字形铁路下方，画了一条虚线， “京张高铁，就是工业时代和后工业时代的又一次交汇和分野，中国铁路即将进入智能时代。 ”

他接着画，人字形铁路的青龙桥车站，是中国近代的一处名胜，民国诸多名流都曾在此处的贵宾室休息， “而在这周围，京张铁路有110年了，八达岭长城有400多年了，明十三陵有500多年了，所以修在八达岭周边的东西，都应该给后人留下值得骄傲的遗产，否则我们这代人愧对祖先。 ”

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詹天佑（1861—1919）被誉为“中国铁路之父” 。由他主持修建的京张铁路是中国自主设计建造的第一条铁路。