当一个更全面的“快男”试驾新款比亚迪唐EV( 二 ) 【太平洋汽车网评测频道】一台重量超过

至于这套转向系统能不能给到我们精准的指向性以及良好的路面反馈，相信大部分考虑唐EV的消费者并不会在意这些，人家可是一台正儿八经的7座中大型SUV ，在它身上谈操控、谈转向精准度，是不是有点太过分？
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那新款唐EV最能体现它运动的地方是在哪里？当然是它强大的动力，在运动模式下，新款唐EV的动力表现似乎从一台2.0L发动机变成了4.0L大排量自然吸气发动机，在匀速状态下脚掌轻轻下压加速踏板，动力几乎同时增强帮助你提速；这时候踩深加速踏板，动力输出进一步提升，提速力度变得更强；脚掌再向加速踏板施压，整套驱动系统还能给你提供更强的动力助你前进，甚至你突然之间地板油门蹂躏它，它也会毫不犹豫给你全力提速，强大的动力系统，让新款唐EV在动力方面拥有足够的底气。
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开这种大马力的纯电动汽车真是一种非常奇特的体验，即便新款唐EV是一台中大型SUV ，但驱动电机的特性，又能让动力输出随传随到，更关键的是少了传统变速箱，急加速的时候也不需要等待变速箱降挡，想要多少动力，完全取决于你的脚下功夫，要多少就踩多少，新款唐EV在运动模式下会毫不吝啬的将动力瞬间提供给你。
新款唐EV的底盘也是可以体现新款唐EV运动的地方，因为这次试驾的车型配备了22英寸超大轮圈，轮胎扁平率只有40 ，较薄的胎壁和大尺寸轮圈让新款唐EV的底盘拥有较为清晰的路面反馈，车内感受到的细碎震动会稍微多一些，但清晰的路面反馈又能让你感受到更多路面信息，更适合那些追求人车交流的消费者。
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不过放心，这套底盘也舒适方面下了功夫，悬挂系统的初段调教较软，配合较重的车身，压过井盖或者低矮减速带的时候，有种躺平路面的感觉。经过连续颠簸路面或者桥头跳的时候，这套悬架系统又能快速处理路面的起伏，拉住车身，并不会带来多余的弹跳。
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没有了发动机存在，理论上来说纯电动车应该很安静才对，但驱动电机工作的转速极其高，万转电机并不是浪得虚名，高转速的驱动电机会产生一种非常滋扰人高频声音（小时候玩过四驱车朋友应该也知道），听觉上会让你觉得这种声音很掉价（毕竟我们打车出门乘坐的电动车都有这种声音），想要让一台电动车保持安静实际上是一件非常考验工程师的事情。
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在这台新款唐EV上，除了地板油门加速以外，你几乎很难听到那种扰人的高频电机声，这一点新款唐EV比老款车型做得更好，看来工程师真的在电机隔音方面下了不少功夫。此外，整车静音也做得比较优秀，在时速80km/h不开音乐的情况下，车内也能保持着良好的静谧性，唯独是大尺寸轮毂会传来一定的路噪以及胎噪。
DiPilot真有那么神？
了解纯电动汽车的朋友应该知道，造车新势力车型在智能驾驶方面都有着强大的表现，比亚迪在新能源领域耕耘了这么多年，当然也不想在智能驾驶方面输给它们，因此DiPilot智能辅助驾驶应运而生。 DiPilot智能辅助驾驶包含了智能领航系统、交通拥堵辅助系统、前向碰撞预警系统、紧急制动提醒系统、智能遥控驾驶模式等智能辅助装备。
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