苹果砸场大众丰田未来还是汽车圈的“王炸”吗？( 三 ) 【太平洋汽车网行业频道】特斯拉市值超

4亿美元 2020.02Momenta（中国）高精地图未知以上资料来源于官方与网络，仅供个人参考虽然自动驾驶应用的时间落后些许，但钱能解决的都不是问题，丰田大众们通过资本的力量，完成与新兴科技的战略布局。
所以你说巨头们来晚了吗？其实不晚，从现在智电汽车的规模来看，也只是蹒跚学步的阶段。且看市面上唯一月销过万的智电车型——特斯拉Model 3在中国月销量2万左右，火是火，但稳定性和可靠性可真比传统车企差远了。
从全局来看，整个市场还处于培育期，未来还会诞生更多爆款，也很有可能就是来自于大众、丰田这样的大厂。
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卖车不赚钱软件服务才是未来的利润奶牛
随着汽车越来越智能，或自动驾驶汽车大范围流行，司机注意力可以不用时刻放在路上，从而可以专心使用车载信息服务。
这就意味着汽车的价值链将会迎来彻底革新，比如车载系统应用、自动驾驶系统升级、订阅内容等变成收费项目，俨然已经成为车企口中的一块肥肉。
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在曝出苹果汽车将在明年发布后，高盛就预测苹果造车对盈利的贡献很有限，真正觊觎的是“车辆即服务”car as a service订阅模式。
“车辆即服务”这就需要网联化技术的加持，比如特斯拉是全球率先应用OTA升级系统的车企，其自动驾驶功能通过无线网络进行OTA持续更新，付费服务就包括OTA加速包、OTA座椅加热、续航升级、FSD、高级连接服务、MCU升级，处处都能吸金。
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根据东吴证券一份对特斯拉盈利模式深度剖析报告预测，其软件服务收入毛利率超过50% ，因此服务业务利润贡献有望达到50% 。
另外，他们还预计2020年特斯拉收入350亿美元，利润11亿美元；2025年收入有望达到1700亿美元，利润达到210亿美元。掐指一算，这就意味着特斯拉靠着这些软件服务今年就能赚5.5亿美元， 5年后就能赚105亿美元。
一方面，特斯拉用单车智能技术、OTA手段来不断迭代数字化服务，中国另一方面也采用截然不同的网联方式为车企新价值链，搭建基础。
在国家最新的战略中， 5G通信网络、V2X等成为新基建，车路协同在加速推进商业化落地，也将会为汽车行业带来更多的想象空间。
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举个简单的例子，在杭州连接绍兴、宁波两地的杭绍甬智慧高速，融合了车路协同、云控平台、5G 通信网络等新兴技术，能实现车道级主动管控、自动派单救援、恶劣环境智能诱导预警、交通服务信息定制推送等。
这就类比于现在智能手机的付费阅读、音频下载、移动支付甚至电商购物等等。
所以，其实软件服务才是真正的利润奶牛，毕竟在规模效应和边际效应下，那可是躺着赚钱的好生意。传统车企中的巨鳄们当然也不会放过这块香气四溢的肥肉，开始将越来越多智能网联技术的主导权掌握在手中。
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●自研车载系统
首先是应用层——自研车载操作系统。目前，智能车载系统被苹果CarPlay与谷歌的Android Auto几乎平分天下，截止2019年初CarPlay已经支持全球62家车企500多款车型， Android Auto也超过50家汽车制造商500多款车型。
在这样的情况下，车企往往因为缺乏技术的主导权，而被变得被动。随着智能化功能越来越多，数据越来越密集，车企不甘于“硬件提供商” ，开始自主投入研发车载系统的技术，或是与汽车零部件厂、互联网企业共同开发车载系统。

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