苹果砸场大众丰田未来还是汽车圈的“王炸”吗？【太平洋汽车网行业频道】特斯拉市值超

【太平洋汽车网行业频道】特斯拉市值超丰田、苹果公司高调跑进造车赛道……让传统车企最害怕的事情在今年还是发生了。
头部新势力站稳阵脚，科技巨头进场瓜分利润，留给传统车企的反应时间还有多少？
事实上，这些都是丰田章男、迪斯和其他车企掌门人早能预料的事情，也早有应对行动。
2018年1月，丰田社长丰田章男公开表示：“我想把丰田从一家汽车公司转型成一家移动出行公司。 ”
2019年3月，上任不久的大众汽车掌门人迪斯说：“在不远的将来，汽车将成为一个软件产品，大众也将会成为一家软件驱动的公司。 ”
人们对这些车企的巨大转变称为大象转身，这不仅仅只是说说自动驾驶而已，而是用互联网、5G通讯、人工智能等新兴技术入侵到车企的基因里，包含不限于产品、组织架构、研发、营销、服务等环节。
通俗点来讲，它们在迫切需要转型，希望自己变成被软件化、数字化赋能的科技公司。
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先造爆款把市场规模做大
特斯拉市值为什么会在今年疫情爆发，经济环境负重压下，反而奇袭丰田？很大程度就是特斯拉Model 3这一爆款的出现。
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在2010年iphone 4这一划时代的爆款发布后，智能手机迅速进入井喷阶段；随后4G、5G落地，即时社交、短视频、直播带货等应运而生，以及缔造一段段千亿美元的商业帝国传奇。
10年后，相似的故事在汽车行业上演。智能汽车成为被热捧的风口，特斯拉Model 3就好像当初那台iphone 4一样，变成爆款中的战斗机。如今中国月交付量破2万辆，马斯克要在今年达成50万辆交付不是梦。
这是智能汽车逐渐普及的信号，也是一个极为关键的时间节点。因为随着汽车智能终端普及和基础设施完善推动用户规模快速增长，应用场景随之爆发并逐渐成熟，用户价值得以深度挖掘。
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●传统车企急需创造一台智电汽车爆款
眼见及此，习惯做大佬的传统车企愈发焦虑，绝不能让自己成为车圈的诺基亚。
于是我们看到传统车企为了汽车的智能化、网联化使尽了干劲，追加投资，加速自动驾驶商业落地，自研车载系统……一系列动作成为了大众、丰田、通用等传统车企不谋而合的动作。
我们曾经针对自动驾驶参与者的发展路径作出深入对比分析，相比科技公司的激进变革（直接以L4为最终目标），车企更愿意用渐进的方式布局自动驾驶，即从低级自动驾驶逐步迈向高级自动驾驶。
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而在车企中，传统车企又较新势力车企更为保守。受制于祖传多年的严谨汽车制造体系，传统车企往往在自动驾驶技术的落地前更需要长期时间的验证，而不是像特斯拉、理想这些新势力车企让产品先上架，后通过OTA迭代修补漏洞。
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2019年底开始，大众ID.3因软件BUG问题而被迫延期交付。负责人解释：“ID3与同行相比，他们可能卖出了更具创新性的车辆，并称它为一个更好的版本。而我们想要解决所有问题，其高质量足以满足每一个客户。经过1年的修复优化， ID.3在今年12月才正式解除软件危机。
所以，新旧派别一对比，你会发现传统车企整体在自动驾驶应用上确实显得相对佛系一些，或者说更愿意以辅助驾驶率先应用在定位更高的量产车中。

苹果砸场 大众丰田未来还是汽车圈的“王炸”吗？

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