决胜之年要来了：汽车智能化的难点、赛点和转折点投稿来源：连线Insight在新能源汽车的

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在新能源汽车的角逐中，以“智能化”为赛点的下半场已经来临。
近期，科大讯飞联合上汽成立星河智联汽车科技有限公司，其经营范围主要涵盖软件销售、软件开发、人工智能行业应用系统集成服务、智能车载设备销售等。
这也意味着，智能语音识别正在进入汽车领域。
汽车智能化发展到现在，各类的车展、云路演，上到汽车零部件的供应商，下到各路汽车经销商，都把“智能化”挂在嘴边。
特斯拉CEO埃隆·马斯克曾经说过：“智能汽车上路行驶的时间比多数人预料得要更快。 ”
各大车企的智能化方案已经走出了实验室，特斯拉和国内造车新势力的三大代表，蔚来、理想、小鹏都已经拥有了自己的智能驾驶技术方案。
一众传统汽车品牌，像比亚迪、吉利、上汽、广汽在汽车智能化上也都有布局。
除了这些车企，互联网科技企业也已经磨刀霍霍，在他们看来，汽车智能市场规模很大，是一个诱人的流量入口。
不过，回归现实，汽车智能化并不是一件容易的事， 5G、云计算、大数据都具有较高的门槛，在具体的零部件上，还有各类的传感器和芯片，其种类之多也不单单是技术层面的问题，更需要整个产业链的深度整合。
一项智能技术、一枚零件可能集成了数十种研究成果，其中一部分零件甚至还处于依赖海外进口的阶段。
例如前阵子引起广泛关注的汽车“缺芯”事件，就揭示了汽车产业真实的现状，在零部件上，车用元器、电容电阻、芯片等核心二级件和原材料， 90%受制于海外；汽车电子方面，外资供应商占据了85%的份额。
汽车智能化的发展，不仅需要承担产业升级的任务，还要实现汽车关键技术自研自产。
无论是科技巨头，还是汽车巨头，都在寻求突破，并企图争夺到更多的市场。
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谁在抢滩汽车智能化市场？
自华为割售荣耀以来，华为造车的言论就甚嚣尘上，不过回顾华为轮值董事长徐直军2019年的发言，已经明确了华为的重点本身并不是在汽车。
徐直军表示， “我们不会造车，但会通过技术来帮助客户造好车。 ”
【决胜之年要来了：汽车智能化的难点、赛点和转折点】汽车智能化的市场有多大？
徐直军表示， “未来汽车价值的构成70%不会在传统的车身、底盘上，而是在自动驾驶的软件，以及计算和连接的技术上。 ”
摩根士丹利在一份自动驾驶产业报告中也提到，目前的整车价值中硬件价值占据了90% ，软件占据了10% ，未来整车价值硬件价值将下降到40% ，软件价值上升到40% ，内容价值增加到20% 。
今年2月，十一部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》，文件指出到2025年中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。 2035-2050年，中国标准智能汽车体系全面简称、更加完善。
中信证券也表示， 2023-2025年科技公司主导的L4-L5商用车有望量产， 2025-2030年，乘用车智能驾驶渗透率将会从50%提升到80% 。
这些数据表明，伴随乘用车智能化的渗透率不断提升，设备智能化程度不断提升，汽车的智能化已经演变成核心竞争力，谁能够掌握智能技术的制高点，谁就能占领更多市场。
因此，国内外都已经掀起了汽车智能化的浪潮。
车企中除了特斯拉和国内造车新势力，比亚迪、上汽、广汽、一汽等传统车企也已入局，即便如前些日子炮轰新能源汽车的丰田掌门人丰田章男，其执掌的丰田汽车在智能化的赛道，也并没有放弃探索。
一众互联网科技企业也不甘落后，百度已经推出了Apollo智能驾驶汽车；阿里联合上汽、浦东张江高科推出智己汽车；腾讯通过日立制作所切入车联网、大数据这类后端智能平台；华为提供ICT技术赋能汽车升级。此外小米、滴滴、科大讯飞等已经涉足造车业务。