决胜之年要来了：汽车智能化的难点、赛点和转折点( 三 ) 投稿来源：连线Insight在新能源汽车的

随着国内充电桩基础设施铺设完毕，国家在新能源器件国产化替代的努力，产业链已经趋于完善和成熟，比亚迪、宁德时代、北汽新能源等企业成为国内三电（电池、电机、电控）技术的重要供应商。
人们的目光也从三电技术转向了智能化场景，在对新能源汽车未来的想象力上，谁能真正实现商用落地，打造名符其实的产品，谁就拥有硬实力。
这方面，国内新能源车企也和特斯拉碰撞出激烈的火花。
目前，国内新能源车企的自动化技术的研发上相对于特斯拉起步较晚，难以做到像特斯拉一样，在硬件和软件上掌握自主研发权。
比如蔚来、小鹏、理想，实际上都在借鉴特斯拉。
如今特斯拉已经自研汽车芯片，而蔚来使用的是特斯拉前合作伙伴Mobileye的芯片、小鹏使用的是英伟达为特斯拉研发的Xavier芯片、理想自动驾驶的视觉算法也使用的是Mobileye的打包解决方案。
这也造成了国内汽车智能化相比于特斯拉慢半拍，其他的部分传统车企也是采用和第三方，如与阿里、华为、科大讯飞合作的形式补足短板。
不过，伴随着国内新能源汽车技术上的弯道超车，这一局面正在改变，转折点也正在到来。
特斯拉炮轰小鹏汽车激光雷达技术成为一个标志节点。
在小鹏汽车的一场发布会上，何小鹏宣布在2021年将激光雷达技术应用到最新量产车上，特斯拉CEO埃隆·马斯克对这一事件的评论是，他们有特斯拉旧版软件，但没有我们最新的神经网络计算机。
何小鹏也丝毫不客气，他发文道， “造谣早就证明是无法打败竞争任何对手的。明年开始，在中国的自动驾驶方你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的”
对激光雷达技术的态度，已经成了特斯拉的其他新能源汽车企业，在智能化技术上的争论的焦点。
在新能源汽车对环境感知技术上，其中一种是激光雷达技术，另一种是视觉算法为主导，两种技术的较量争论已久，何小鹏和马斯克“互怼”的根本是“传感器+算法”强还是激光雷达技术强。
伴随技术发展，成本下降，激光雷达技术有一定优势。
国内的激光雷达技术上看，今年8月大疆已经宣布可以量产千元级别的车用激光雷达，适用于L3、L4级别自动驾驶；华为入股了南京芯视界，布局固态激光雷达芯片。国内汽车智能化技术的完善给造车新势力以底气。
未来，这种硬碰硬的技术比拼，还会更加激烈。
国内汽车芯片的布局已然加快了演进：闻泰科技收购安世半导体，打入了汽车功率半导体；韦尔股份收购豪威和思比科，进军CMOS图像传感器；北京君正收购 ISSI ，入局汽车级存储芯片；四维图新收购杰发科技，投入车载MCU领域。
国内汽车芯片的整合潮也有望进一步推动车规芯片的发展，而在硬件基础之上的软件研发也正在快速进行。
目前，在新能源汽车智能化技术上，已经至少有19家企业宣布，新搭配智能化技术的车型将在2021年面世。随着国内各大技术产品的推出， 2021年也将成为新能源汽车智能化技术的“硬碰硬”元年。