比亚迪汉EV等电动车冬季耗电增加，充电变慢！北方用三元、南方用磷酸铁锂？( 二 ) “我刚提车两周多

据代康伟介绍，减少空调系统能耗是电动车企业一直在努力提升的技术方向，电动汽车已经历了早期的“电加热丝”和水暖加热器，到目前的热泵系统，以将制热所需的损耗降到更低。她透露，以北汽新能源ARCFOX αT为例，采用热泵系统，车辆电耗可降低5-8个百分点。
事实上，近几年除了提升电动车的续航能力之外，车企也花了不少精力来降低电池在低温下的效率缩减。例如，采用热泵系统、电池系统的热管理设计等。
尽管电动车的技术实力已经有了明显进步，但是在动力电池材料本身并没有巨大变革的情况下，在生产端和设计段，电动车低温续航缩水是客观存在的问题。
对于北方电动车车主而言，在冬季要么多充电，要么就必须在各个方面上去节约。需要指出的是，由于充电次数过多，会影响动力电池的使用寿命。因此，在使用端节约用电，是北方电动车车主需要考虑的问题。
有汽车行业专家告诉21世纪经济报道采访人员，最简单的做法是，在冬天尽量将车子停在室内车库，而不是室外。同时，每天用完车就及时充电，尽量避免在低温下长时间静置。此外，在冬季，车辆应缓慢加速，保持匀速行驶，尽量避免猛加速、急给油门，导致车辆频繁大功率的放电。
值得注意的是，不少电动车车主发现，在冬季车辆不仅耗电增加，充电也会变慢。
“可选择在电动车停止行驶，电池尚有余温时及时充电，从而使充电效率增加。如果是自有充电桩，若充完电还插着充电枪，其实有一定的保温作用。 ”代康伟说。
事实上，除了续航缩水之外，有不少车主在接受21世纪经济报道采访人员采访时，表示出对于电动车二手车残值的担忧。
【比亚迪汉EV等电动车冬季耗电增加，充电变慢！北方用三元、南方用磷酸铁锂？】“在北方开电动车，电池使用寿命更短，电池的状况肯定也会不如南方的车，本来二手车残值就低，现在北方的车可能还要打个折。买电动车一定要慎重，现在如果重新选车，我可能会选一辆车电分离的车，对车辆残值的焦虑可能会降低。 ”一位北京的电动车车主对21世纪经济报道采访人员表示。
北三元、南磷酸铁锂？
今年，随着比亚迪推出刀片电池以及国产特斯拉Model 3采用宁德时代(306.850, -9.93, -3.13%)的磷酸铁锂电池，让纯电动乘用车的电池技术路线重新受到关注。
搭载磷酸铁锂电池，能够降低电动车的成本，但是，磷酸铁锂电池的冬季续航能力也引发了新的争议，无论是上汽通用五菱Mini EV、比亚迪汉EV还是磷酸铁锂电池版特斯拉Model 3 ，低温情况下续航缩水都较为严重。
有不少特斯拉Model 3车主表示磷酸铁锂版本的电动车续航缩水更加明显。不少汽车行业媒体的测评数据显示，与三元锂版本相比，磷酸铁锂的特斯拉Model 3在低温下续航明显降低。
“磷酸铁锂电池低温续航表现不如三元锂，是由本身材料的差异决定的。三元材料是镍钴锰，它是层状的结构。但是磷酸铁锂是一种八面体结构的形式。锂离子在放电，正负极来回导通的过程中，二者的通道是不太一样的。层级结构，离子迁移的时候非常容易。但是，八面体在迁移的过程中，阻力更大、活性变低，导电率存在一些差异。 ”有汽车行业专家对采访人员表示。
值得注意的是，在冬季，磷酸铁锂电池在充电过程中还存在充电慢、充不满电的问题。 12月25日，特斯拉客户官微发布消息显示：通过软件升级，优化了磷酸铁锂车型沿途预热功能。当使用大屏幕导航至超级充电站/第三方直流充电站时，行驶过程中车辆会提前加热电池。在开始充电前，让电池达到接近锂电子活性的理想温度，以提升充电效率，充电速度也会提升。