比亚迪汉EV等电动车冬季耗电增加，充电变慢！北方用三元、南方用磷酸铁锂？ “我刚提车两周多

“我刚提车两周多，目前续航大概在280km左右。说实话对这续航有点小失望，虽然知道冬天续航会缩水，但怎么也得到350（km）吧。 ”12月21日，北京的比亚迪(178.980, -8.95, -4.76%)汉EV车主杨先生对21世纪经济报道采访人员表示。
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由于电动车牌指标即将到期，杨先生11月购买了一辆比亚迪汉EV中配版车型， NEDC工况标准续航里程为550公里。 “这几年电动车的技术提升了，但是没想到还是会有里程焦虑。 ”杨先生说。
家住北京市海淀区的特斯拉Model 3车主肖先生告诉采访人员，在夏天一周充一次电就能够满足通勤，而现在一周至少得充两次电，对此非常困扰。
由于没有地下停车位，肖先生平时车辆停放在室外。 “在零下的情况下，前一天晚上续航显示还剩200公里，第二天一早去开车就显示只有170公里了， 30公里就不见了。没有充电桩，没有室内的车位，开电动车实在心累。 ”
电动车的冬季续航缩水对于电动车主带来不少困扰。除了私家车的通勤障碍外，电动出租车司机的收入也受到了一些影响。
一位北京市的出租车司机告诉采访人员：“不开空调，有的乘客会有意见。开了空调，一天可能就只能开个200公里。我们喜欢跑远距离的大单，赚得多，但现在有时候距离太远了，没办法只能拒载。 ”
冬天似乎是电动车主的“噩梦” 。尽管近几年电动车的续航能力大幅提升，但冬季续航大幅缩水的难题仍然存在，部分电动车的续航里程甚至直接砍半。
“北方冬季续航缩水是所有电动车都面对的问题，能够有NEDC里程的六折就已经不错了。黄河以北地区的消费者，购买电动车的时候需要谨慎考虑，最好家里有室内的固定车位和充电桩。 ”有汽车行业人士对21世纪经济报道采访人员表示。
低温为何成续航“杀手”？
“20度左右是电动车最理想的工作温度。简单来说，环境温度越低，续航缩水得也就越多。 ”有汽车行业人士向采访人员表示。
低温为何会成为电动车续航的“杀手”？12月23日，北汽新能源研究院副院长代康伟告诉21世纪经济报道采访人员，冬季电动车续航衰减主要受动力电池特性、空调和转动系阻力三个因素影响。
“电池作为一个化学产品，化学反应其实都跟温度有关。 ”代康伟表示。简单来看，手机电池电量在冬天不耐用，纯电动车同样如此，这是锂离子电池本身就存在的特征。
在低温状态下，电池内部的一些电解液会变得更加黏稠，包括锂离子迁移的速率、材料本身的导电性都会进一步变差，使得电池活性降低，从而影响电池性能和容量挥发，对外表现为动力电池可用容量的衰减。
这也是为什么停了一晚的电动车续航里程会下降的原因。
例如，前一天停车的时候，仪表盘显示的续航是在室外温度、电池温度与状况等当下综合情况下折算出能够行驶的距离。但是，如果在室外零下的温度下停放一晚之后，十几个小时的搁置会让电池变得非常地冷，在这个时刻电池的活性很低，续航自然也就会明显地下降，有时候甚至会直接减少好几十公里。
此外，冬季随着气温下降，汽车的传动系统阻力会产生变化。由于冬季空气密度增大，导致整车的风阻和轮胎阻力都会加大，并且传动系统里的润滑油脂在气温降低后，效率也会发生变化，所以电动汽车在冬天用同样的动力行驶，消耗的电量会比其他季节更多。
值得注意的是，空调是电动汽车在冬季的“电老虎” ，这与车辆的空调能量来源有关。
“在冬天的时候，燃油车的热源来自于发动机的预热。发动机的转化效率到动力上只有40% ，剩下的60%热量的转换足以满足我们乘员取暖的需求。但是电动车没有了发动机的预热，所有的加热需要能量源。 ”代康伟说。