续航里程锐减，电动车如何过冬新能源汽车历经多年发展

新能源汽车历经多年发展，续航里程不断提升。不过，在售新能源汽车的低温续航里程衰减的问题仍然未得到有效解决。
【续航里程锐减，电动车如何过冬】在寒冬中，电动车续航里程衰退问题依然让众多新能源汽车的车主感到焦虑。
“冬季续航里程锐减，北京电动出租车采购的北汽新能源的车型比较多。这辆EU300到了冬天续航里程衰退到130公里，基本上缩减了一半以上，拉不了几趟活儿就要充电。一些同事开的EU500 ，续航里程基本上也会衰减一半。夏天的时候还好， EU300基本上能跑到280公里。 ”一名北京地区出租车司机李先生对第一财经采访人员表示，冬天充电也不好充， EU300充到295公里就充不进去了，夏天充放能达到320公里。
冬季续航里程为何减半
新能源汽车历经多年发展，续航里程不断提升。不过，在售新能源汽车的低温续航里程衰减的问题仍然未得到有效解决。 “最近比较冷，这周在武汉开暖风开车， NEDC续航里程基本上打了六折，这还是通畅路况，如果是早晚高峰拥堵的路况，估计就打对折了。 ”一名新能源车主在知乎上称。
“夏天时，一周充一次，现在三天就要充一次电，冬天续航里程基本上打七折。 ”一位蔚来汽车ES6车主对采访人员表示。此外，也有车主反映，特斯拉国产版磷酸铁锂Model 3冬季续航里程也在大幅度缩减。现在天气冷，尤其是晚上掉电很快，车在外面停一晚上，续航里程就减少了50公里左右，白天最多能开到270公里。
国家汽车技术研究中心发布的资料显示，冬季影响电动汽车续航里程的关键原因是室外温度和空调能耗。试验结果显示，在室外零下7摄氏度、车内保持22摄氏度的情况下，新能源车辆平均续航里程下降39% ，一些不具备电池温控系统的车辆会下降60% 。
“电动车采用锂电池驱动，能量转换效率高，电池能量转为汽车动力的效率可以超过燃油车的一倍。但在低温状态下，正负极材料活性、电解液导电能力都会下降，电池内阻增大，电流变小，从而导致电池容量衰减。同时，电动汽车由电池给车辆热泵进行供电，通过热泵转化为暖风，也需要消耗电池容量，导致电动车续航大幅缩水。 ”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教1月8日对第一财经采访人员表示，不开暖风的情况下，多个品牌车型续航缩水普遍超过20% ，有的车型续航缩水超30% ，开暖风或者车型保温设计与电池性能不佳的情况下，缩水程度更高。
“如果仅仅作为动力来说，电池的能耗不会很高，因此在巡航里程方面也不会下降那么快。主要是冬季车内取暖，会带来很高的能耗。在传统燃油车上，冬季开空调只需要通过发动机转化热量就可以，但电动车没有发动机，因此车内开空调需要能量。 ”中国电池工业协会副理事长王敬忠对第一财经采访人员表示。
由于能耗问题，很多车主在冬季开车时会关闭暖风，穿上很厚的衣服。 “现在都不敢开暖风，所以每天都穿的很厚，暖风一开，续航里程掉的很快。 ”李先生对采访人员表示。
于清教谈道，冬季续航里程缩水问题一直是产业链企业重点去改善和解决的问题。与前几年比，目前车型的保温措施有所改善。不仅仅是在低温性能改善方面，目前的新能源车型在整体性能上都有较大的改善。电动车的驾驶体验很好，国外的一项调查数据显示，国外九成EV用户不会再选择燃油车。但无论如何，电动车解决宽温区、多气候带驾驶适应性迫在眉睫，电动车在市场销售时也应该标明适应范围，否则消费者不知情就会产生抱怨、投诉产品质量等。
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