赵福全对话李骏（下）：“搭载式”汽车开发将过时( 二 ) 汽车行业历经百余年历史

从这个角度来看，以软件、数据、芯片等为核心的新时代，给整车企业带来了更大的机会。关键是我们一定要找准自己的定位，即牢牢把握住汽车动力和方向盘的革命。汽车的动力性、经济性等与动力系统相关，转向、操控、平顺等性能与方向盘相关，而对这两者的理解，当然是整车企业最为擅长。所以，车企只要抓住汽车产品定位的关键点，不断扩大和增强自己的能力，就一定能在竞争中赢得优势。而软件也罢，数据也好，都只是实现目标的一种能力。芯片固然重要，但是不是所有车企都要自己去做芯片？我也不这样认为。只要车企有稳定的资源，能够找到适合于自己的芯片，也可以有效支撑产品的创新。或者可以说，在当下这个多样化的时代，对产品需求前瞻性的洞察力将是车企致胜的关键。
赵福全：我完全认同您的观点。消费者对于汽车的基本体验，大都是通过动力和操控性能等来实现的，这些性能一直是汽车产品的核心指标，而整车企业对此理解得最透彻。这种理解是基于车企在产品开发过程中的不断积累，并最终按照产品价位区间和目标客户群体需求校验过的。整车企业应该对这种深刻的理解能力充满自信，保持定力。当然在新形势下，如果整车企业固守于过去的理解，没有及时捕捉市场需求的变化，没有持续进行产品创新优化，那也会变得落后。这就好比顶尖高校的学生，如果毕业之后不再继续学习和进步，也无法成为与时俱进的优秀人才。
此前汽车产品的基础是硬件，产品开发也主要围绕硬件展开，而硬件在产品全生命周期内基本上是固定不变的，车企只有在下一款车型上升级硬件，才能改善产品的表现。未来汽车产品只靠硬件已经不能满足市场需求了，软件的比重会越来越高，而软件是可以动态改变的。在软件的赋能下，基于各类数据尤其是用户使用车辆的实时数据，汽车产品即使没有更换硬件，同样可以不断进化，即所谓“老树发新芽” 。也就是说，未来汽车的功能和性能能够在产品全生命周期内持续提升，从而让用户感到“常用常新” 。同时，随着用户用车数据的不断积累，汽车将越来越贴近于用户的使用习惯，从而让用户感到“越用越好” 。
我认为，未来汽车硬件和软件之间不是拼盘式的组合，而是八宝粥式的融合。要做好这种融合创新，除了硬件之外，车企还必须掌控软件方面的核心能力。同样的硬件，不同的软件，硬件能够发挥的作用会有巨大差别。反过来，同样的软件，不同的硬件，汽车的性能表现也会有所差异。因此，好的硬件+好的软件+好的软硬融合，才是车企努力的终极方向。
此外，车企还需关注数据以及处理数据的算法。一方面要把数据掌握在自己手中，另一方面，要加深对算法基本原理的理解，通过算法有效应用数据，基于数据不断优化算法。
可见，今后车企所需核心能力的范畴将远超从前，这正是当前企业领军人们倍感纠结的根本原因。车企拥有汽车品牌，但是未来应该怎样定义产品、支撑品牌呢？原来依靠硬件即可，例如高端品牌，通过配置更好的硬件就能体现差异；而今后只靠硬件差异显然不够了，还需要更好的软件以及更好的软硬融合，并且还需要有数据作为支撑，这些都是车企原本不具备的能力。对此，即便全球顶级的整车企业也都深感焦虑。关键问题在于，车企对于软件究竟需要掌握到什么程度？理论上，软件技术的欠缺可以依靠供应商来解决。但这样一来，整车企业的命脉岂不是掌握在别人手中了？同时，供应商能把收集到的数据返回给车企吗？如果不能，又何以实现产品的持续优化？对于这些问题，请李院士分享一下您的思考。
李骏：这些与我们刚才谈到的“汽车+”跨界、换道竞争、融合创新等都有联系。回到汽车的三个属性——必备属性、竞争属性、魅力属性来思考，现在汽车的竞争属性和魅力属性不再完全来自于传统的动力、底盘和车身了。实际上，汽车的机械部分越来越成为必备属性。而必备属性是产品创新的及格线，或者也可以说是入场券。