对话｜北汽代康伟：电动车冬季续航“痛点” 文：懂车帝原创彩丽美[懂车帝原创行业]

文：懂车帝原创彩丽美
[懂车帝原创行业]冬季对于驾驶电动汽车的用户来说，续航里程一直是绕不开的一个痛点。尤其在北方，很多电动车车主甚至不敢开暖风。对于电动汽车低温续航里程的技术研发，是目前行业面临的共性技术问题，也是全球各家车企竞相发力的方向之一。究竟在低温下电池容量为何衰减？电池安全如何保障？大多数车主并不知其所以然。
文章插图
12月23日，北汽新能源研究院副院长代康伟在ARCFOX极狐三里屯体验中心为大家分享行业最新动态与专业见解，围绕众多车主最关注的电池性能、续航、安全等问题，揭秘冬季续航背后的技术缘由。
文章插图
对于“如何均衡续航与取暖？” ，除了要确保电池的性能稳定，还需要针对冬季行车中的应用场景来解决。对此，代康伟表示， “低温里程的提升方法，浓缩两个词就是‘开源’‘节流’ ，而通过热泵技术提高采暖系统的效率，让1kW电功率能够达到1.5kW甚至2kW的热量，这就是开源的方式。 ”
以下为采访实录（有删改）：提问：能不能用最简单的话告诉我，咱们冬季续航到底都去哪儿了？
代康伟：这个话题得从几个方面去做讨论。首先是电动化整车的节能技术。比如整车的效率，包括不同的部件效率的集成匹配。你可能电极的效率很好，电控的效率也很好，电池充电效率也很好。但是不见得它们放在一起效率就很高。做一个集成的匹配，是让有限的电量跑出更长里程非常重要的技术。还有空调的技术，能耗怎么去降低。你会发现有很多轻量化的技术，比如说铝合金、碳纤维等等，很多轻量化，其实都是为了减重，更加节能。我认为这是每个车厂的基本实力。
其次，不管是燃油车还是电动车，低温下会受传动系的阻力，包括传动系统里的润滑油脂，效率、风阻都会有一些变化，由于冬天和夏天的空气的密度是不一样的。冬天的密度是增大的，车辆开起来的时候风阻会变得更大。那么转应到车上的消耗就是我们要克服这个阻力，能够用同样的动力来行驶，需要消耗的电量是更多的。
提问：如果把汽车停在外面一个星期，电池会有损坏吗？
代康伟：首先这一定不是电池坏或者损伤。看起来在外面的温度其实也是在变化的，但是为什么现实的续航里程它会掉下来，其实我觉得它更多的是没加持显示策略。
比如电池随着十几个小时的搁置，电池温度是非常冷的，所以它的活性在开启后，在路上它的温度并没有被释放出来，或者是没有被加热起来。这个时候为什么会显示有几十公里的下降，其实它的目的更多是为了引导消费者，你电池现在的活性是这样的状态，现在显示的是大致可以靠谱的开到目的地这样的一个引导策略。这个策略其实在当年你的第一代电动车的时候更为重要。你本身只有一百多公里，第二天如果没有把真实的续航展示给消费者，你有可能会被撂在半路上。我觉得一方面是相关的技术的传承，另外一方面我们希望把一个更真实靠谱的续航，用于指导消费者进行路径的指引和规划。
提问：您刚才说的低温其实是电池特性的问题。现在两大流派，这两大流派的电池会差多少呢？
代康伟：从现在来看，行业里已经没有特别绝对的三元锂电池和磷酸铁锂电池了，这是由本身材料的差异决定的。三元的材料它本身是镍钴锰，是层状的结构。但是磷酸铁锂是一种八面体结构，大家可以理解我的锂离子在进行放电，正负极来回导通的过程中，它的通道是不太一样的。层级可以想像出来这个离子迁移的时候非常容易。但是八面体在迁移的过程中，它的阻力包括它得一个活性，导电率其实本身是存在一些差异的。