「分时四驱·越野车」中美对决：北汽长城与菲克吉普要问知名度最高的越野车是哪台

要问知名度最高的越野车是哪台，相信大部分汽车爱好者都会提到「菲克JEEP·牧马人」，这台车至今仍为越野车型的标杆，然而在2021年却不再是最佳选项，因为国产越野车同样有非常理想的选项。

北汽BJ40PLUS
魏派·坦克300

这两台车的越野极限分别接近与重合牧马人的卢比肯版本，这样的评价认可吗？

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基础知识分时四驱是越野车最理想的选项之一，因其分动箱没有开放式差速器，从正常的后轮驱动（2H模式）切换为四驱模式，分动箱的齿轮链条就会刚性结合。此时前后桥会以50:50的比例分动，这是保证越野的基础。
想要进一步提高越野极限，方式当然是加入前后桥差速锁；所谓差速锁指“开放式差速器锁止” ，差速器的作用是保证车辆可以正常转弯，汽车转弯时的四个车轮转速各不相同，原因为四轮的转弯半径不同，参考下图。
图1：转弯半径的概念

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图2：转弯四轮轨迹的概念

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「差速器」布局前前后桥说白了就是智能调整往两侧车轮分动的比例，让需要低转速转动的车轮获得更少的动力，反之获得更多的动力。而决定分配比例的是车轮（包括与其连接的传动半轴）的运转阻力，差速器虽然是分动器但也是“传动器” ，动力左右一分为二也是传动。
传动过程中会面对的相互作用力正是半轴的运转阻力，阻力大则“推走”了更多的动力，动力则会通过差速器传递到另一侧阻力小的车轮上。
通过滚阻调整分动比例可以实现车辆的正常转弯，但是却影响了越野能力；比如一侧车轮悬空则几乎没有运转阻力，对侧车轮在地面上则阻力很大。于是悬空车轮就会获得全部的动力，车辆还怎么脱困呢？

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交叉轴测试就是前后车轮都有一个失去阻力，在没有差速锁或电子限滑的前提下车辆无法移动。而差速锁是取消开放式差速器按照滚阻分动的功能，使其像分动箱一样实现往左右两侧的，以50:50比例分动的状态。
此时即使在交叉轴上，哪怕是“三轮悬空”都可以依靠单轮输出的动力驱动车辆脱困；这就是差速锁对于分时四驱汽车的意义，牧马人正是「分时四驱＋前后桥差速锁」，越野的极限是不是很高呢？然而有这种配置的越野车不止牧马人，坦克300旗舰版标配前后差速锁，其他版本可以选装， BJ40PLUS-2.0T汽柴油版本也是有成熟改装套件的哦，那么这些车的区别究竟在哪呢？

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动力差异关键点仍在于分动箱而不是发动机本身！
牧马人卢比肯版本的分动箱在4L模式中可以「放大四倍」的扭矩，此车装备的菲亚特2.0T发动机动力储备高达195.4kw/400N·m ，最大扭矩到3000rpm达到峰值；客观评价其水平绝对是优秀的，某些使用原始自然吸气发动机的4.0L-V8的越野也就是400N·m ，但是低转速扭矩爆发力还要更弱一些。
那么这台车在4L模式中以3000转运行，扭矩峰值即可达到1600N·m ，驱动这台2吨级别的越野车当然会很轻松。不过这也是冗余很大的动力储备标准了，重点是3000转以下的最大扭矩并不是400 ，这就决定了两台国产越野车的标准反而不差。

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