车市·深度｜岚图赌局，九死一生岚图FREE首发之夜刚刚落幕。相对于此前

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岚图FREE首发之夜刚刚落幕。相对于此前惊艳众人的iFREE概念车，量产版车型的设计平淡了许多，且相对于理想ONE ，从目前曝光的产品信息来看，岚图FREE尚未展现出过人之处。
几乎可以断定，留给岚图的时间已不多了。
先将思绪倒回至7月29日，以岚图为锚点，东风集团再度发出了向上宣言，整场发布会气势磅礴。值得一提的是，湖北省省委常委领导也应邀出席，凸显出了东风集团对武汉和湖北非比寻常的意义。
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此时此刻，外界更愿意将岚图FREE的亮相视为岚图汽车的起点。因为从这一刻开始，岚图将接受消费者的审视，这决定着岚图能走多远。
东风集团对岚图抱以殷切厚望。这家已有51年历史的老牌中国车企在商用车领域成绩斐然，但乘用车板块表现喜忧参半。对比已经年销20万辆的一汽红旗，以及撑起集团销量大半的长安系自主品牌，自主乘用车已是东风集团的一块心病。
那么，岚图是不是一剂良药呢？虽然东风集团宣称岚图是“央企打造的造车新实力” ，但在近日东风集团回归A股的例行询问中，创业板上市委仍表达了对东风集团乘用车板块能否稳定盈利的关注。
这无疑令岚图身上的压力骤增。这意味着，在资本市场的严格监管和要求下，岚图几乎没有犯错的余地。
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满打满算，中国新能源汽车浪潮才刮了三年，但上百家造车新势力能存活至今的不超过十家，活的好的不超过五家。
活的好的标准是真正为私人消费者接受。譬如特斯拉、蔚来、理想、小鹏每个月都公布交付量，而非传统车企惯用的批售数据。
某种意义上，这些高端新能源市场玩家紧贴用户，他们将一批种子用户紧紧聚拢在自身周围，并迅速向外扩张和辐射。
这让高端新能源汽车销量在今年呈爆炸式增长。相关数据显示， 1-11月，高端新能源市场份额已接近30% ，同比增长超过200% 。
市场空间似乎一下打开了，但对岚图这样的后来者并不友好。
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购买一辆售价达30万元的新能源车的消费者，似乎并不看重品牌背景。与之相反，他们会因造车新势力自带的神秘、科技、新锐等标签而引发兴趣。而国企背书的作用微乎其微。
另一方面，特斯拉、比亚迪，以及蔚鹏理已占据领跑位置。随着交付量持续增长，及EC6、比亚迪汉和Model Y等强势产品陆续登陆市场，它们的市场根基愈发稳固，消费集中效应也愈发凸显，已有手机市场“苹果+华米OV”的即视感。
这意味着岚图不仅仅将面对这些强势新对手，还将踏足一个只有些许缝隙的新市场。
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作为东风集团面向高端新能源车市成立的独立品牌，岚图汽车科技有限公司的总部位于武汉。
武汉是一座高速发展的新一线城市，但与真正的一线城市存在全方位差距，特别表现在对人才的吸引力上。
公开数据显示， 2019年武汉市常住流动人口数量为287万人，不仅远少于四大一线城市，也不敌苏州、天津、杭州、成都，甚至低于东莞、佛山。
由于中国已形成了京津冀、珠三角和长三角三个区位中心经济带，它们产生了巨大的人才、商业虹吸效应，不少企业都选择将公司总部落子在这三个区域。比如蔚来虽然入户合肥，但仍保留了上海总部的核心团队和重要职能，而特斯拉、理想、小鹏及比亚迪的总部分别在北京、广州和深圳。