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和老款车型一样 ， 沃兰多轻混版继续提供了标准和舒适两种转向模式 ， 其中前者更加沉稳 ， 后者更加轻盈 ， 且二者之间的差异绝对不仅仅是蜻蜓点水 。 考虑到沃兰多轻混版并未提供驾驶模式可选 ， 也没有S挡 ， 因此这种泾渭分明的转向手感一定程度上弥补了它在驾驶乐趣上的缺憾 。
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不过 ， 根据我对老款沃兰多的印象 ， 沃兰多轻混版在标准模式下的转向力度似乎变得更沉了 。 在日常驾驶时 ， 我个人更加青睐友好的舒适模式 。 再配合远胜于同级别轿车的高坐姿以及头顶的全景天窗 ， 在周末开着它带上家人或三两好友一同出游 ， 想必应该是一件十分惬意的事 。
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底盘方面 ， 沃兰多轻混版与老款车型的感受基本一致 ， 前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架配合主打静音舒适的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎 ， 能够将路面上的大部分振动从容过滤 。 而在压过井盖等一些凸起路面时 ， 利落的悬架压缩回弹动作可以使车身迅速归位 ， 保持稳健的姿态 ， 同时又为驾驶员保留了一定的路感 ， 整体仍属于偏舒适取向调校 。
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回归静态 。 对每一个初遇沃兰多的人来说 ， 我想他们的心中大概都会冒出一些类似文章开头的疑问 。 SUV？MPV？旅行车？不过在酷酷的外表之下 ， 对沃兰多身份的刨根问底也许已经不再重要 。
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红色“獠牙”并非仅仅是装饰 ， 镂空设计可以对空气起到一定的导流作用
在引入48伏轻混系统之后 ， 沃兰多的外观并没有因此而产生什么变化 ， 此次我们试驾的Redline版本进一步在下包围两侧、后视镜外壳、轮辋等多个位置加入了红色元素进行点缀 。 再搭配高亮黑上下双格栅、近似“W”型的日间行车灯等一系列设计元素 ， 整车的外观依然显得足够出挑吸睛 。
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尺寸参数上 ， 沃兰多轻混版的长宽高分别为4684/1807/1627毫米 ， 轴距为2796毫米 。 以别克GL6为参考 ， 不难发现二者轴距完全保持一致 ， 长宽高也所差无几 。 再结合二者底盘结构上的雷同 ， 因此 ， 某种程度上你完全可以把沃兰多看作是别克GL6的姊妹车 。 在通用的双车战略之下 ， 这也完全合乎情理之中 。
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