新车 | 多面综合体再进化试驾雪佛兰沃兰多轻混版文/图/摄：懂车帝原创杨艺帆[懂车帝原

文/图/摄：懂车帝原创杨艺帆
[懂车帝原创产品] 在普罗大众的传统印象中，务实主义、高性价比是雪佛兰身上一贯的标签，至于潮流、跨界这些“出格”的词儿，则并不是属于这个品牌的鲜明烙印。不过，这一切在2018年随着一款车的推出而被打破——它长得像SUV ，又拥有足以和MPV媲美的空间实用性，但在厂家的定位中，却把它划分到紧凑型轿车阵营。相信对雪佛兰比较熟悉的朋友已经猜到了，没错，它就是上汽通用雪佛兰沃兰多。
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在推出市场两年多以后， 2020款沃兰多迎来的一个最重要的变化即为在动力系统方面引入了48伏轻混技术。和科鲁泽轻混版、英朗轻混版等通用旗下的车型一样，在原有的三缸1.3升涡轮增压发动机（最大功率120千瓦、峰值扭矩230牛·米）的基础上，其新增一套由48伏电机、48伏动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的轻混系统，在改善驾驶品质的同时，又一定程度兼顾了燃油经济性。
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事实上，无论是想要打消C端消费者对三缸机的顾虑也好，还是基于B端的考量、旨在三缸机已大面积推行的背景下为销量再添砝码，为现有的1.3T发动机配上48伏轻混系统，在当下已经成为通用在国内的一种普遍做法。据悉，新增的48伏轻混系统具备敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速5种工作模式，可使沃兰多的综合工况油耗进一步低至6.1升/100公里。
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通俗地讲，这套系统的工作逻辑大概可归为以下几类。首先就是起步阶段，此时48伏系统将先于发动机工作，实现纯电启动，从而使车辆起步安静且轻快。而电机扭矩输出更加直接的特点，也可一定程度弥补发动机在低转速下的扭矩不足特点。从实际体验来看，沃兰多轻混版的起步感受的确印证了以上结论。另外，这种由48伏系统“先行一步”的工作模式，在主观感受上也使整车的NVH表现变得更好。
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在加速阶段，这时48伏系统便会和发动机一起工作，处于油电混合工作模式，并额外贡献大约5-20牛·米的扭矩输出，提升加速表现。而一旦车辆完成加速，发动机来到低负荷运转区间，此时发动机的一部分热能还将转化为电能，给48伏电池进行充电，从而为下一次带动48伏电机做好充分准备。
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【新车 | 多面综合体再进化试驾雪佛兰沃兰多轻混版】最后，就是在制动减速、断油滑行过程中，此时传动系统通过反拖48伏电机，可以对制动能量进行回收，并转换为电能储存在48伏电池中。此外，在怠速滑行时， 48伏系统可仅凭借电机扭矩来维持发动机及其附件转速，同时解决启停模式下的空调系统能源提供问题，实现进一步降低油耗。
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一天的试驾下来，这套48伏轻混系统与1.3T发动机配合得可谓相当默契，再加上6速手自一体变速箱兢兢业业的梳理，在很多时候，沃兰多轻混版甚至会让你以为自己是在驾驶一台自吸车型。唯一可能招来抱怨的，就是这台1.3T发动机在突然加速时，会因飞快攀升的转速而引起较为明显的涡轮迟滞，进而在2000转左右迎来一个较为突兀的动力爆发点。至于三缸发动机的噪音问题，倘若你不是每次超车都选择地板油，看着发动机的转速一路朝着红线区飙升，那么在大多数情况下，你都会忽略它三缸机的身份。

新车 | 多面综合体再进化 试驾雪佛兰沃兰多轻混版

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