追风者集体败退，中国汽车版图再无重庆摩帮重庆地铁三号线园博园站西侧

重庆地铁三号线园博园站西侧，一个庞大的地块正在做最后的平整。这里是力帆汽车老厂（鸳鸯工厂）所在地，早几个月过来，还能看到巨大的挖掘机在轰鸣声中一步步将厂房车间推平，直至场地中央高耸的塔楼被拆除。
力帆汽车鸳鸯工厂被拆除前，不少老员工赶来拍照留念。 “我在力帆汽车工作了10年，对它很有感情，如果不是公司不行了，我肯定不会离开。 ”力帆汽车一位离职的管理层人士张山（化名）对第一财经采访人员说道。
鸳鸯工厂的拆除在重庆汽车圈内有着标志性的意义。 2003年起，以摩托车起家的重庆力帆集团、渝安集团、东方鑫源集团和银翔实业集团相继进军整车行业，凭借草根创业的特性，黑马一般快速地崛起，在中国汽车产业独树一帜。巅峰时期，四家公司年产销规模共计达到100万辆，创造了中国汽车行业的“重庆摩帮”现象。
但当时间推移到2018年，形势陡然逆转。北汽银翔首先倒下，工厂停产、银行抽贷、经销商堵门讨债、员工大量离职。第一财经采访人员前往重庆合川区北汽银翔工厂走访时看到，该公司车间全面闲置，不少车间里设备均已搬空。北汽银翔一名离职员工告诉采访人员，银翔实业集团旗下一些房产都被抵债偿还给供应商。
随后力帆汽车也暴露出严重的债务问题，在卖地卖房自救仍无果后，力帆汽车不得不选择破产重整。渝安集团旗下东风小康、东方鑫源集团旗下华晨鑫源也于2018年步入下滑通道。
【追风者集体败退，中国汽车版图再无重庆摩帮】今年前9个月，上述4家公司累计销量约为10万辆， “重庆摩帮”在中国汽车产业版图中的影响力日渐消散。
“一个时代结束了。 ”张山表示，虽然“重庆摩帮”集体式微，但其从兴盛到陨落过程中的经验与教训，依旧值得中国本土汽车公司借鉴和深思。
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抓住时代风口
“重庆摩帮的这些人，都有一个共同点，很有头脑，也敢干敢闯，所以他们总是能够抓住时代的风口。 ”重庆本地一位汽车行业的人士周远（化名）认为，这种“敢为天下先的勇敢”可能与重庆独特的地貌和自然环境有关。
虽然深处两江交汇之处，但被崇山峻岭包围的重庆历来并非富庶之地，古旧的吊脚楼、爬坡上坎的挑夫，以及长江边上靠水吃水的劳工成为重庆一道独特的风景线，要在这样的艰难环境中谋发展，用当地的话来说必须“削尖脑壳” ，贴近生活并从中发现生存之道。
上个世纪80、90年代，由于重庆地势多山，自行车在这里很难成为出行的主流。摩托车或用于载物卖货，或用于人员运输，在重庆乃至西南地区风靡一时。
承接重庆老工业基地的底子，顺应“军转民”趋势，一些民营摩托车制造企业敏感的捕捉到了“时代的风口” ，开始发力摩托车市场。其中包括一线三大佬力帆、隆鑫、宗申，还有二三梯队的渝安（小康）、银翔、鑫源等。凭借成本和价格优势， “重庆造”摩托车很快风行全国，由此诞生了赫赫有名的重庆“摩帮” 。
在这其中，尹明善和他的力帆最为人津津乐道，尹明善幼年丧父，生活坎坷， 47岁下海，第一桶金就赚了30万。在重庆街头，随便走进一家店吃一碗小面，店主都可以跟你闲聊几句有关尹明善的传奇经历。
1992年，瞄准摩托车产业的商机，尹明善拿出自己的全部家当20万元，成立了重庆轰达车辆配件研究所。从发动机开始逐渐切入摩托车行业。 2000年在他62岁之时，尹明善以5.5亿元净资产入选福布斯50位中国富豪榜单。据公开资料， 2001年，发动机销售达到184万台，销售收入超过38亿元，做到了摩托车发动机领域的世界第一。 2003年，力帆摩托已经成为全国最大的摩托车生产商。而“重庆造”摩托车也一度占据全国产销量的60%以上，成为中国摩托车制造的领头羊。