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飞行家的自适应悬架使用了12个传感器来监视车辆的运动 ， 包括加速、制动、转向等等动作 。 这些传感器每秒进行500次道路信息读取 ， 并且可以实现悬架最高每秒100次的自动阻尼调整 。 此外 ， 飞行家在高配车型上带有Road Preview（道路预判功能）功能 ， 车辆的前置摄像头会扫描前方15米内的路面 ， 找出路面的高度偏差 ， 然后车辆就会提前调整悬架 ， 以提升悬架的舒适性 。 举个例子 ， 当前方有减振带时 ， 摄像头扫描到后 ， 就会让车辆悬架提前升高 ， 这样车辆通过减振带时就会更加舒适 。 其实类似的功能在奔驰和奥迪上都已经有应用 ， 而林肯还是第一次将这种技术带到自家量产车型上 。
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后悬架解析
飞行家的后多连杆悬架采用的是H型下摆臂并结合整合连杆设计 ， 这种结构最初是为福特Mustang而设计的 ， 在操控性能方面有突出的表现 。
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在性能车上的后多连杆悬架经常会采用整合连杆式设计 ， 增加这一根连杆目的在于缓解轴承座与各连杆连接处在急加速和紧急制动时所受到的扭转力 ， 因为多连杆悬架不同于双叉臂悬架拥有更好的二力杆力学特性 ， 在大马力车型中瞬间的加速度会使上控制臂受到一个较大的弯矩 ， 上控制臂为了满足强度便需要做的更加大 ， 而增加整合连杆之后便能够有效的避免这一问题 。
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智能四驱系统
飞行家的四驱系统采用的是智能四驱系统 ， 其实它到底算是全时四驱还是适时四驱 ， 这个并没有太准确的定义 。 不过抛开这个点 ， 飞行家的四驱系统是传统的带分动箱四驱结构 ， 也就是正儿八经的纵置四驱系统结构 。
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上图车型并非是飞行家 ， 仅作为说明 。 这个布局跟飞行家是一致的 ， 也就是发动机和变速器采用纵置布局 ， 在变速器末端会接上分动箱 ， 然后分动箱后会有一根传动轴到后桥 ， 另外还有一根传动轴是往前桥的 ， 而前桥和后桥都只有开放式差速器 。 前后桥动力分配就在分动箱内完成 ， 这点跟横置适时四驱通过多片离合器在后桥完成动力分配是有很大差异的 。
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