猫虎之争背后：流量终有天花板，门店才是争夺的主战场( 二 ) 作者|黄卫强来源|汽车服务世界（ID：as

在互联网平台集中布局的重点城市，比如武汉、上海，独立售后同行们愣是眼睁睁看着过去大家吃瓜围观的对手携着海量车主用户，利用互联网优势、渠道优势，直营直控的门店如雨后春笋一般，短时间遍布自己的前后左右，车辆排队，加盟的小白老板赚的盘满钵满。
练内功的好多都憋成内伤了。
汽服行业，重线下场景，重现场体验，这是没有错的。
但是，人家也没说一定要带着你玩啊。
汽车后市场还有好多伸长脖子等着互联网头部来收编的，不怕脖子抽筋的话，也可以再等十年试试。
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现在的互联网平台，已经越来越看清楚后市场的本质：线上流量终有到天花板的时候，线下服务场景和体验是以后争夺的主战场。
最明显的，在一二线城市，这些互联网平台重点投入的区域，也是能够接受互联网O2O消费模式的车主用户最集中的区域，流量天花板很快就到顶或者就要到顶。
由于受到成功者的启发，后续跨界者更疯狂涌入，同质化、多元化，导致用户的选择更多，单一互联网平台的流量下降，获取线上流量的成本随着竞争者的加入越来越高。
价格战遇上价格战，比如X猫和X虎，会导致平台持续补贴烧钱争抢流量，把独立售后实体门店挤出市场的同时，自己也在不断的流血，进退维谷。
还好汽车后市场的产业链也是足够长，二手车交易、车险事故、汽车金融等等，甚至汽服或汽配的一个个单项，还可以掰碎了，一个个细分领域去折腾。
另外也要感谢老祖宗，给咱们留下一个如此广袤的地盘（省23个，直辖市4个，地级市282个，县级市374个，县1670个），互联网平台们还有腾挪辗转的空间：拼命开店，收割加盟商。
于是战场很快蔓延或就要蔓延到三四线城市，甚至县城。
不同于一二线城市普遍接受电商平台的消费模式，三四线城市车主用户的接受程度还是趋向保守。比如X虎的线下门店，在延伸到三四线城市，甚至二线城市的周边郊县的时候，就表现出流量不足以支撑门店的生存或盈利。
无论是为了平台在一二线城市开拓更多的流量来源，还是为了三四线城市有更多的流量开设更多的加盟门店，逆向O2O或者说线下体验，引导到线上交易，然后留存在平台和门店，马上就要成为互联网平台在汽车后市场下半场决战的基本技能了。
这里还是不得不说车X家，因为车X家的初始战略，就是逆向O2O ，做好线下门店服务场景和体验，引导客户使用线上工具下单、结算，并留存，为了留存，设计了积分会员制。
为了最大程度的吸引流量，把洗车作为了导流的入口，并一再强化。
得到的结果却是：号称全国一千多万的注册会员，绝大多数门店却处于长期亏损的状态。
然后是X虎的纯洗店。
前段时间，媒体又爆出X虎推出智能洗车机。
而据笔者了解， X虎去年就有要求所有线下工场店安装洗车机或者开展洗车业务。
逆向O2O ，其实也是很多互联网后进，没有金主爸爸给钱烧的，有志于做汽后互联网平台的创业者的唯一选择。
特别是SAAS系统，无数的互联网创业者，匆匆打造了一个或精致或粗糙的门店管理系统，然后与之配套的客户端APP或小程序、门店端APP或小程序。于是就猴急火燎的或开拓B端门店，或通过各种手段吸纳C端客户。
幻想着自己的平台里会有几百几千的B端门店，几十万几百万的C端客户，然后去整合汽配供应链，延伸服务需求，最终号令天下。
以上三个逆向O2O的案例，车X家的这里就不赘述，笔者已经在汽车服务世界发表过多篇文章了。
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X虎的尝试，以笔者了解到的，纯洗店目前尚无盈利。
以洗车机洗车导入流量，再转化到线上留存，通过平台变现，目前还没有哪个敢站出来光天化日下说验证成功了。