越修越坏，汉龙汽车最终还是停产停工了( 二 ) 近来

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对于很多朋友来说，汉龙汽车或许还是一个比较陌生的名字，其实这也正常，因为汉龙在2016年1月才成立，满打满算也不到5年时间。
汉龙汽车位于湖北大冶市，是当地重要的新能源项目，但从成立到停产，却没有生产过一款新能源车。唯一的一款量产车为旷世燃油车，买买君从工信部申报信息了解到，该车的申报企业是浙江众泰汽车制造有限公司（以下简称众泰汽车）。
据相关人士透露，汉龙汽车和众泰汽车本身没有直接关系，前者因为不具备生产燃油车的资质，所以借用了后者的资质。两者虽然看似没有关系，但汉龙汽车却是众泰汽车母公司铁牛集团投资组建的，而且最早是为众泰汽车代工发动机和部分车型的。
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我们从相关渠道了解到，汉龙汽车工厂在2017年下线的首款车型为众泰T700 ，另外众泰T800也曾在此工厂代工生产。
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而从汉龙家族第二款车型汉龙SAGA的申报信息来看，无论车身尺寸还是设计以及动力总成等，都可以看作是众泰TS5的换壳车型。所以从这也可以看出汉龙汽车和众泰汽车之间那种惟妙惟肖的关系。
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疑似汉龙汽车实际投资方的铁牛集团，始建于1992年，主要业务包括汽车整车制造销售、汽车关键零部件、新能源汽车、电子电器、房地产开发及投资经营等。早年通过资本运作，借壳金马股份，助推众泰汽车完成上市。
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早年的车市红利和消费者对汽车的较少了解，让没有多少核心技术，靠着一把皮尺走天下的众泰汽车，硬是闯出了一片天地。凭借众泰T600（国产Q5）、大迈X5（国产途观）等”山寨“车型的出色表现，众泰汽车在2016年取得了33.31万辆的历史最好年销量。
众泰汽车的热销让铁牛集团（众泰母公司）吃到了甜头，或许是对市场过于乐观，或许是觉得消费者好忽悠。铁牛集团后来利用已有的资源和整车生产资质快速扩张复制，先后推出君马汽车、汉龙汽车，并在重庆、浙江金华、长沙等地规划有整车生产，粗略统计，集团产能规划达到了200万辆/年。
要知道2019年，国内销量最好的车企一汽-大众，全年也不过204.6万辆，显然铁牛集团的步子迈得不可谓不大。
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但人算不如天算，自2018年以来，持续的车市寒冬，让铁牛集团旗下以众泰汽车为核心的整车品牌，很快被市场边缘化，老大哥都混不下去了，君马、汉龙自然也难搞。
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公元2020年是庚子年生肖鼠年，鼠年历来多灾多难，今年也不例外，突如其来的疫情让本来就深处寒冬中的国内车市雪上加霜。尤其在2月份，整个乘用车销量仅为25万辆，同比陡降78.7% ，让人看不到一丝希望，停工停产，延长假期是这个月车企的主旋律。