自主商务车老将的反击:瑞风独立,江淮乘用车进入三品牌时代
文章插图
经济观察网 采访人员 王海宣 在11月20日开幕的广州车展上 , 上汽、广汽等不少自主汽车品牌都宣布推出新的高端品牌 , 由此形成了多品牌架构体系 。 在多品牌方面 , 江淮汽车也不例外 。 但与其他品牌新增高端品牌不同 , 江淮汽车是将自己原有的MPV系列瑞风独立出来 , 并拥有了独立品牌标识 。
江淮是国内最早进入MPV市场的自主品牌之一 。 早在2002年江淮瑞风商务车就实现了下线 , 这款车也成为江淮进入乘用车的敲门砖 。 之后 , 江淮瑞风系列陆续增加了多款SUV和轿车车型 。 截至目前 , 瑞风系列共有6款SUV车型、7款MPV以及1款轿车 。 而这一次瑞风变为独立品牌后 , 其未来将聚焦MPV发展 。
文章插图
江淮瑞风L6MAX
将一个专门的品类作为独立品牌 , 这在行业中还少有先例 。 此外 , 整个江淮乘用车板块都正处于转型的关键阶段 。 今年下半年 , 在大众入股江淮汽车母公司江汽控股并增持江淮大众之后 , 江淮乘用车就经历了一系列调整 。 在今年9月份北京车展期间 , 江淮发布悬挂思皓车标的X8车型 , 思皓成为江淮汽车和江淮大众的共用品牌 。 由此以来 , 江淮乘用车板块实际上形成了江淮、思皓、瑞风三个品牌的架构 。
但令人不解的是 , 随着越来越多的江淮嘉悦系列车型换标为思皓品牌车型 , 以及这次瑞风系列从江淮品牌中独立 , 原江淮品牌的乘用车数量不可避免地急剧减少 。 这种情况之下 , 原有的江淮品牌将何去何从?而江淮品牌与思皓品牌之间又究竟是怎样的一种关系?瑞风脱离江淮品牌而独立之后 , 其是否能在MPV领域更好地竞争?这些 , 都是关系着江淮乘用车未来战略性发展的重要问题 。
瑞风独立
根据江淮汽车规划 , 在现有产品上 , 瑞风品牌将划分为M、L两个系列 , 以瑞风M3、瑞风M4为代表的现有MPV产品组成瑞风“M”系列 , 该系列更注重载人载物的空间实用性与燃油经济性 , 今后将专注于商用及兼用型市场;而“L”系列则侧重商务出行 , 专注于中高端MPV市场 。
此次广州车展上 , 江淮瑞风独立后的首款车型L6 MAX正式上市 , 指导价为17.28-20.88万元 。 江淮汽车表示 , 瑞风品牌将在5年内推出10余款MPV产品 , 覆盖从入门级到中高端的各个细分领域 。
从近两三年MPV市场的新产品而言 , 中高端MPV数量在不断增多 。 譬如 , 广汽传祺在2017年发布了20万元级MPV M8(17.98-26.48万元) , 去年又推出了主攻10-15万元细分市场的M6 , 两款产品形成互补 。 进入2020年以来 , 五菱宏光凯捷(8.58-11.68万元)、上汽荣威iMAX8(18.88-25.38万元)、上汽大众威然(28.68-39.98万元)等几款MPV车型陆续上市 。 这些车型均摆脱了载物拉货的工具车属性 , 起售价多在10万元以上 。 而此次瑞风发布的L6 MAX , 也属于这一类产品 , 其定位于“20万级前驱超空间商务MPV” 。
文章插图
近两年上市中高端MPV车型汇总
众多的中高端MPV产品上市背后 , 是因为该细分市场被众多车企认为潜力很大 。 乘联会数据显示 , 2017年-2019年 , 中国MPV年销量分别同比下滑17.4%、17.4%、18.2% , 今年1-10月份 , 中国MPV销量84.1万辆 , 同比下滑25.4% , 销量表现仍不及乘用车整体增速水平 。 虽然MPV整体市场在下滑 , 但中高端MPV却在增长 。 有相关统计数据显示 , 今年8月 , 10-20万元区间、20万元以上区间的MPV销量分别同比增长16.61%、31.53% 。 1-8月份 , 20万元以上MPV市场份额增至32.26% , 2019年这一比例为22.47% 。
- 新车 | 老将焕新颜,硬刚汉兰达!曝新款锐界谍照,这内饰爱了
- 长安汽车11月销量21.95万辆,自主板块贡献超7成
- “以一打十”,自主品牌全新车型,硬碰硬不输合资
- 年度自主MPV
- 丰田考斯特12座商务车价格@考斯特参数
- 自主新高端化第三波:跨界联手能行吗?
- 车型|摸底当家车(一)|自主品牌紧凑级轿车:智能化“拔苗助长”,“丐版”车型用料缩水
- 自主大空间7座SUV杀器 豪越对比评测瑞虎8
- 品牌|“新国货”风潮吹暖自主品牌汽车
- 给自主品牌敲响警钟 众泰新能源申请破产清算