从中控屏的尺寸来看 ， 来自BBA的三辆车相对较小（iX3为10.25英寸、e-tron为10.1英寸、EQC为10.25英寸） ， 以目前这三家车企的设计语言来看 ， 除了运用在全新奔驰S级上的设计语言以外 ， 都没有推出更有科技感的大尺寸中控屏 。 而在”买车送Pad“这件事上 ， ES6和MODEL Y就有了发言权 ， 前者搭配的是11.3英寸的中控屏 ， 后者的中控屏尺寸可能会更大 ， 毕竟目前MODEL 3的中控屏已经达到了15英寸 。
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宝马iX3创领型
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奔驰EQC 400 4MATIC
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奥迪e-tron 55 quattro 全球限量版 Edition 1
不过 ， 传统车企还是有一些不同之处的 ， 单独的多媒体系统触控板或者触控屏还是出现在了BBA的车型中 。 iX3的旋钮顶部的面积比较小 ， 所以手写板在使用时还是有一些不太方便；EQC的触控板面积相对较大 ， 除了带有手写功能外 ， 在按压式还有物理反馈 ， 能够让驾驶者感知相应的操作是否成功；而e-tron则在电子挡把的前方安装了车内的第三块液晶屏（尺寸为8.6英寸） ， 不仅带有触控和手写功能 ， 同样具备按压物理反馈 ， 以免造成操作中的误触发 ， 实用性还是不错的 。 虽然ES6和MODEL Y没有单独的触控装置或手写板 ， 但中控屏内置的输入法也均配备了手写输入功能（MODEL Y虽然没有体验到实车 ， 但是依据MODEL 3上的功能可以判断新车具有该功能） ， 使用起来还是很方便的 。
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宝马iX3创领型
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奥迪e-tron 55 quattro 全球限量版 Edition 1
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奔驰EQC 400 4MATIC
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蔚来ES6 420KM 运动版
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蔚来NOMI
在智能化方面 ， 我们主要来聊一聊这几台车的语音识别系统 。 在语义识别和多指令识别方面 ， ES6成功率相对较高 ， 主要是因为近年来中国品牌的车型在智能语音方面 ， 使用体验一直优于传统车企 。 不过 ， 宝马和奔驰在今年新发布的车机系统中也提升了这方面的实用性 ， 并与车联网融合 ， 开始打造可以实现一些支付功能的生态系统 。 而奥迪在这方面还稍有逊色 ， 但是对于命令的识别度还是不错的 。 这里不得不说一下特斯拉的语音识别系统 ， 目前的车机系统版本 ， 在语音识别功能上还是停留在关键词和简单指令识别的水平上 ， 对于一家以创新和科技范为基调的车企来说 ， 这方面确实有些落后了 。
动力系统：“1V4”的局面真不怪宝马估计所有熟悉电动车的人都知道 ， 电动车所使用的电动机一般情况下会分为两种 ， 一种是永磁同步电机 ， 而另一种则是感应异步电机 。 相对来说永磁同步电机的经济性会更好 ， 也是很多主打家用车型的首选 。 而感应异步电机则会拥有更好的性能表现 ， 主要会用在很多中大型电动车上 ， 来提升车辆的动力表现 。
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宝马iX3创领型

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