比“黑洞”还要黑的汽车利润，不榨干消费者身上的每一分钱不罢休( 二 ) 说到汽车

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能看得着的人工成本到底有多贵
谈到人工成本，可能现阶段的人工成本要比之前的人工成本稍微高一点。远的不说，就中国国内的人工成本而言，基本上不能跟欧洲或者美国的人工成本相比较，都是3-4000的工资，而人家赚的是美元或者欧元，而我们都是人民币。所以两者的人工成本根本不能相提并论，再加上一些福利待遇就更不能相比较。
但是人工成本是企业中能看到的最为实际的支出费用，而这一部分的支出费用，就像销售一样直接从各种利润中就能平摊。中国工厂的人工成本，根本不值得一提，但是相比较之前，现在的人工成本稍微有所提高，但是在成本占比中，人工成本根本不是所谓的成本。
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技术研发成本可以做到一劳永逸
汽车成本中最贵的可能也就是技术成本，或者说是研发成本。而研发成本只需要前期研发的时候注入的资金可能是最大的，但是一般企业都是拉资金进行投资，而企业所承担的研发费用都是比较少的。但是这种也属于一劳永逸，因为前期的研发肯定会动用大量的资金，而这些资金要不是拉的赞助，要不就是贷款或者企业本身资金进行研发，而研发后急需回笼资金，那么大量的资金压力就可转向到消费者，从而增加到汽车价格当中去。
即使后期研发还需要进行增资，但是相比较前期研发所需要的费用，后期的资金需求量并不是很大的。而后期是研发资金，就可以从先前的销量中抵消掉，对于企业而言，最不理想的状态也就是研发没有花任何钱（汽车售价），而消费者购买的，最多不会有利润，也不会产生多余支出。
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占比三分之一的材料成本才是汽车定价的标准
还有一点就是材料成本，而材料成本当然很多企业用的都差不多，即使两者有差距，但是差距不会很大，因为利益的最大化才是企业考虑的。当然一些所谓的豪华车型和普通型汽车稍微还是有区别的，但是区别最大的应该也是油漆问题。总不能说普通车型使用的是铁，而豪华型使用的是黄金，这肯定也不会出现这种情况。
而汽车制造中材料的占比大概占整车预算的三分之一，虽然看起来这一块比较昂贵，也是能看得到摸得着的。但是仔细想想，商人做任何事情，都是可以进行谈判的，虽然一件卖起来可能会比较的贵，但是大批量的采购，往往会节省不少的费用。
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运输成本不再是制约整体成本因素
至于运输成本，在国内市场上，运输成本基本可以忽略不计，面对动辄几万十几万，甚至几十万的车辆运输，而每个车企都会分布到不同的地方设立分厂，最大化的减少运输成本造成的问题。加上国内不断完善的铁路或者高速运输网，运输问题已经得到有效解决，而相对应的运输成本也一直不断的在下降，从而为汽车企业能够赚取更多的利润价值。
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其余成本可以忽略不计可以靠着买买买
说到其余的成本，基本上可以忽略不计，因为都是靠着买买买，或者合作的方式进行。当然这里以国产汽车为例，例如恒大汽车和高合汽车等，都是通过不断的收购和兼并，然后再通过和其他企业进行合作。从而在市场上以低于市场成本的价格谈合作，也不需要自己单独研发一些硬件或者软件方面的东西，那么对应的就会变得简单起来。