比“黑洞”还要黑的汽车利润，不榨干消费者身上的每一分钱不罢休说到汽车

说到汽车，有几百万的“豪华”汽车，也有几万块钱的“平民”汽车，不管售价多少钱，中间肯定会有利润的产生，当然这也是企业维持正常运作或者投入所带来的应有价值。但是汽车的利润过于太高就是“暴利” ，而且暴的不是一点半点，这其中特斯拉的降价就能说明问题。
【比“黑洞”还要黑的汽车利润，不榨干消费者身上的每一分钱不罢休】而有些人也可能会反对，因为汽车配置或者生产都是能够看得到，应该没有那么多的暴利。但是我们做一个简单的分析，就能看到这里面到底有多少的“暴利”成分。因为有一些是实实在在需要投入生产的，但是有一些是一劳永逸的。
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而提到汽车生产成本，无非就是人工成本、材料成本、运输成本、销售及管理、研发、制造等等各种组成了汽车的成本。那么这些成本到底有多大，而那些是需要进行继续成本，那些是一劳永逸的一次性成本投入，就能看出成本的大概。
一辆汽车的工艺成本有多贵平均下来最赚钱
汽车的工艺制造或者设计，是汽车能够制造而成的前提条件。可以看到每一家的汽车都是样子各异存在差别，因为所设计的产品必须能够代表企业，才能在市场上获得更多的关注。如果汽车的品牌和性能能够保证，那么汽车的外观或者设计，都是能够促销其销量的保证。
假设一款50万的汽车，硬件或者软件方面，以及相关性能方面都没有任何毛病，也就是无可挑剔，但是它的外观或者设计很难看，而注重于汽车形象的人来说，也是不会选择的。
而汽车制造或者工艺设计，就是上述我们说到的一劳永逸的一种成本投入。因为汽车的设计可以在长时间内只需要一次设计，后期的可以“照猫画虎” ，而这个成本只需要前期能够达到要求就可以。即使后期需要改动，当然是稍微改动，不可能是大批量的改动，也只需要投入少量的成本就可以解决改动的支出。但是当卖车的时候，这部分也会算入到汽车价格当中，消费者要埋单。
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生产基地是影响汽车价格的因素吗
工厂的话现在都是引资，或者是合作方式进行的，毕竟在当地能够开设工厂，那么对应的解决当地的一个就业问题是当地需要考虑的重要问题。再加上合作时间内都是没有任何负担问题，当地又可以能够收到“额外”的税收，可谓是一举两得。
而这种生产基地的产生，直接导致汽车企业能够在投入最少的建设成本，可以免去租地或者租房等困扰因素。为企业能够省去一大部分的资金投入，也可以说是“空手套白狼” ，两家都能够获利，也就无所谓了，但是同样的道理，汽车的售价不会放过这一块“蛋糕” 。
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占比百分之十的销售和管理成本
一家公司能够茁壮成长或者发展强大，跟一线的销售人员有着直接的关系。尤其是汽车行业的一线销售人员，只要不是整体上汽车品牌有个别问题，那么销售人员的存在就是汽车企业是否能够强大的主要推力。当然还包括管理人员，而管理人员充当的角色，就是这个企业走向问题。
但是不管是管理人员还是销售人员，这两者的工资或者提成，都是可以计算出来的（当然是指平均值），而这些成本基本上在汽车售价方面不能相提并论的。就像一个销售人员每月能够将20万的车子卖出去2台，那么这两台的售价，可能就是一个销售部门所有人的工资和绩效总和。那么其余人在这个月都是“无偿”为部门、为公司进行工作。