实际普及 ， 仍需靠行业自律 。
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既然 ， 在现有模式下、在有着法规和竞争约束的前提下 ， 传统车厂都如此重视把控话语权 。 那么在智能时代 ， 这种话语权或许会愈发明显 。
一来 ， 直营模式本身就是将话语权交由车厂 ， 新车定价多少、配件定价多少全由厂家管控 。
二来 ， 新能源车的售后会是非常薄利的一环 ， 软件问题可以直接通过OAT解决 ， 而如果厂家将硬件与软件捆绑 ， 就如同前文提及的苹果充电线一样 ， 当其他非原厂配件无法适配软硬件的时候 ， 那么消费者也只能选择原厂配件了 。
所以 ， 一旦出现配件价格太贵 ， 又无替代品可选时 ， 你是买、还是不买?
“直营模式的背后 ， 需要警惕新一轮的价格垄断 。 但我们更要看到的是 ， 后期也一定会有各种制度和办法的出台来进行约束 。 毕竟 ， 新能源的发展是大势所趋 ， 法规约束、市场倒逼等等 ， 都会让其的发展更加有序 。 ”
当我们问及是否会出现垄断时 ， 严斐会长仍对新能源行业的发展充满希望 。
【5】
至于未来 ， 车企选择4S模式也好、选择直营模式也罢 ， 绝不是boss一拍脑袋决定的 ， 这其中有着很多因素的制约 。
汽车作为大宗商品 ， 如果一旦出现积压库存的现象 ， 随之而来的 ， 会带来资金流通的压力 ， 这就必须通过经销商来分担各种风险 。
所以 ， 4S依旧会是根基 ， 但有可能会面临升级转型 ， 或走融合的趋势 。
“一来 ， 线上销售模式将会让原本买车利润就变薄了的4S店更加难以生存 。 二来 ， 在新能源汽车时代 ， 汽车产品结构也会变得愈发简单 ， 很多问题可以直接通过OTA升级的方式进行修补 ， 所以 ， 这也将极大地侵蚀4S店的售后保养利润 。 ”
深根行业多年 ， 太平洋汽车副总编、皆电总编朱志延认为4S店有着转型的必要性 。
“以往的汽车厂商是具有排他性的 ， 拒绝将自己的车放在一个大卖场里与其他品牌一起销售 ， 但现在也慢慢在改观 ， 比如杭州汽车城以及深圳在建的光明汽车城这种城市展厅的出现 ， 都证明着是市场在倒逼4S店转变 。 ”严斐会长表示 ， 并接着说道 。
“这种城市展厅具有极强的包容性 ， 不仅符合如今的环保理念 ， 还可以立体式发展 。 于消费者而言 ， 他们也更希望在单一场所里有着更多的品牌选择 。 这种模式甚至还可以发展成为一个大型的汽车文化类主题公园 ， 集试驾、赛车等于一体 ， 以汽车文化来带动产销 。 ”
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城市展厅的出现 ， 会打破4S店排他性限制 。
并且从业界的这些动作来看 ， 汽车经销模式也都在不同程度上尝试直接面向消费端 ， 尤其以疫情期间最为明显 ， 催生了很多线上经济的融合 ， 比如4S店也会通过抖音、微博、线上补贴等方式去构建自己的生态 。
除此 ， 买车价格透明化可能会迎来曙光 。
“汽车行业有可能复制借鉴‘ACN经纪人合作网络’ ， 从而将销售环节进行改进 。 ”这是三刀在喜马拉雅的一期节目中给出的观点 。
长久以来 ， 汽车产业其实是一条非常典型的“链条”结构 ， 这条产业链就包括了供应端、整车厂、4S经销商以及消费端 。 于消费者而言 ， 其实很难做到信息对等 。
直营模式的出现让价格体系变得透明 ， 另一方面也在倒逼传统企业改变产业结构 。 而ACN经纪人合作网络就是一个很好的借鉴 。
用通俗的话来理解 ， ACN经纪人合作网络就是让大家在一个游戏规则里共享信息 ， 并规定每个人的角色定位 ， 只要有单成交了 ， 那么就可以根据自己的角色得到佣金 。