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放在这套模式下 ， 如果消费者在A店看到的车 ， 最终却在B店进行了成交 ， 那么A店的这一位销售也将获得提成 ， 4S店之间则不用出现抢单现象 ， 消费者也无需每家店的去比价 ， 最终价格也会变得透明 。
这对于汽车市场而言 ， 尤其是二手车领域 ， 现阶段是没有一个平台去制定规则 ， 也没有合理的分配机制 。 而借鉴ACN经纪人合作网络 ， 也就可以倒逼传统的汽车经销网络变得有序 。
只不过 ， ACN的关键在于竞品同盟 ， 这就难以规避一个问题：谁愿意最先把碗里的“肉”放在ACN体系 。
但无论怎样 ， 引用我们《见证》栏目的一句话来概括“在智能汽车涌动的时代浪潮之下 ， 也许接下来 ， 会有越来越多主流品牌加入到这场浪潮当中 ， 文明竞争不可能一蹴而就 ， 终究需要一步一个脚印地去渐进式发展 。 ”
后记：
分食万亿市场上的一杯美羹 ， 这是所有汽车厂商的欲望 。 但在这片领域 ， 有早已成熟的传统车厂 ， 也有呈现后浪之势的新势力 。 而后者 ， 更有颇受资本青奈的蔚来、理想、小鹏这样的玩家 。
背靠传统车厂的成熟体系 ， 是4S的一大优势 。 但未来走势仍是未知数 ， 或融合、或转型、或催生线上经济 。
“这预示着要想在领域里一直保持优势 ， 除了现有的成熟渠道做背书 ， 厂家还需要在零配件的价格体系上想办法降低成本 ， 而传统的4S店也需要提升服务质量 ， 切勿让‘负面’消息成为一种警示 。 ”严斐会长最后表示 。 （文：太平洋汽车网 王晓莉）
(备注：文中胡迪、花军均为爆料人化名；
特别鸣谢广东省汽车流通协会会长严斐接受本次采访；
文中部分信息来源于喜马拉雅KOL三刀 。 )
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