显然 ， 直营模式离消费者更近、对于各个层面的把控力也更强、消费终端的服务质量也能得到较好保证 。
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传统经销商模式与直营模式的比较 经销商模式直营模式最大不同独立于整车厂隶属于整车厂模式整车厂将车辆及配件销售给经销商 ， 销售及售后则由经销商独立完成 。 通过自有的直营店完成从销售和售后服务优势①降低财物压力②分摊运营管理的成本①可根据消费者的反馈及时调整销售策略②对于终端的把控力更强劣势①整车厂与经销商之间会存在利益冲突
②对终端的把控力度弱
③接受消费者需求较慢
①财物压力大②库存压力及运营成本要求更高 注：数据来源 制表：太平洋汽车网 “造车新势力之所以目前都采用直营模式 ， 其主要原因还是产品属性 。 一来 ， 相比起传统整车厂的体量 ， 造车新势力在整车销量和车型数量上和传统整车厂相比都还存在差距 ， 这就赋予了厂家有着比较好的把控力度 。 二来 ， 新势力的车型多为电动汽车产品 ， 可以直接OAT升级 ， 极大的减少了售后保养次数 ， 加上对于新能源车来说 ， 售后是薄利润的产业 ， 所以可以改变前店后场的这种传统形式 。 ”
这是我们在采访广东省汽车流通协会会长严斐时 ， 她给出了这样的观点 。
事实也证明 ， 从特斯拉首创 ， 到中国造车新势力陆续跟进和创新 ， 蔚来、理想、小鹏这三巨头的成功都说明了直营模式是大有前景的 。
尤其是对于新品牌而言 ， 他们能借助直营模式来提升品牌形象 ， 比如蔚来NIO House就是一种很好的宣传方式 。
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而其次 ， 造车新势力鉴于直营体系价格透明的特征 ， 也能很好地借助移动互联网的优势 ， 将汽车销售转为线上销售 ， 从而解决了库存上的压力 。
不过 ， 面对其规模的提升、以及城市布局的不断下沉 ， 造车新势力依然存在着对直营店扩张的资金压力——
比如2019年3月 ， 有外媒爆料特斯拉会转型到在线上销售 ， 并将关闭部分商店 。 事实上 ， 特斯拉的中国市场虽然影响不大 ， 但也确实在某一段时间内减缓了直营店的扩张速度 ， 并同时调整了店面布局的策略 。
也在同一年 ， 蔚来对于直营店的扩张也同样做了调整 。 以往 ， NIO House都会开在类似于北京长安街、上海陆家嘴这样的核心区域 。 但今年以来 ， 蔚来暂缓了大势在商场扩张直营店的策略 ， 而是开始布局比NIO House规模更小的NIO Space 。 前者强调品牌调性 ， 后者增加用户触点 。
再比如 ， 小鹏汽车的新零售则是采取了直营与授权结合的方式 ， 将新车交付以及售后服务交付给符合小鹏汽车建店要求的授权店进行 ， 用来缓解店面运营的资金压力 。
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“直营模式最重要的意义在于能够保障统一的服务标准以及透明的价格体系 。 就目前的几家造车新势力来说 ， 真正从售前到售后都直属厂家的 ， 只有蔚来和理想 。 ”
这是我们在走访NIO Space时 ， 其中一名销售透露的 。
也就是说 ， 虽然造车新势力的门店通常都是以直营为主 ， 但实则也有区别 。
比如理想和蔚来的门店 ， 是从投资、到销售管理都是完全由自己投入 ， 而小鹏汽车、特斯拉等车企为了减少资本压力 ， 也会选择合作加盟的模式 ， 在入驻的城市中招募合作伙伴用来共建服务中心 。
“不过 ， 蔚来的售后也会与BBA路虎捷豹这些4S店合作 ， 比如除了蔚来的服务中心以外 ， 他们也会在4S店以租工位的形式进行合作 。 ”蔚来车主胡迪表示 。
所以不难理解 ， 直营店+服务店这种混合经营的模式 ， 应该是目前造车新势力最为主流的整车销售体系：直营店主要做展示和销售；而服务店则负责交付、售后服务等功能 。