上汽连推“R”与“智己”品牌，是“赛马”还是“内耗”？( 二 ) 导语：与高度依赖创意的互联网轻资产项

文章插图
当人们认为R品牌将成为上汽的中高端电动汽车品牌之时， 11月26日，上汽集团又推出了一个新的高端智能电动车品牌“智己汽车” 。据悉这个由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合注资百亿打造的汽车科创公司，是上汽集团内部的“一号工程” ，由上汽董事长陈虹挂帅统筹，总裁王晓秋任总指挥，主管团队由原上汽乘用车副总经理蒋峻、原MG品牌市场运营部总监林嘉瑜和原荣威品牌市场运营部总监刘涛三人组成。从人员配备上，不难看出上汽对这个项目的重视程度。有消息称，智己汽车的首款产品将于明年1月份正式亮相。
文章插图
R品牌面世不过200余天，上汽集团为何再次推出“智己”这样一个高端电动车品牌？对此，有观察人士表示， “上汽的战略是非常明智的。在大变革时期，一艘航空母舰想要转型，就必须派出几个先遣部队去试错，无论是R还是智己，目的都是这个，谁跑出来了谁就赢了，那整个集团就可以朝着这个方向前进。如果旧的不肯放手，还想抓住新的，要整体实现转型，不仅速度慢，而且一旦方向错了，要付出的成本就太大了。 ”
“赛马机制”的确是提高内部产品成功几率的有效手段，在国内很多互联网公司都存在赛马机制。这种模式往往会使得所有资源朝优马倾斜，优马很可能进一步成长为“现象级”的好马，劣马则是会逐渐淡出甚至自生自灭。比如腾讯微信、《王者荣耀》都是腾讯通过赛马机制推出的成功产品。再比如阿里，员工只要有好的想法和创意就可以提交到阿里的项目委员会，经过审批之后，员工就可以放手去做，集团会为其配备人手、资金，甚至还有期权，阿里很多好的项目也是通过“赛马”成立的。
但汽车产业真的适合“赛马机制”吗？与较依赖创意的互联网轻资产项目不同，汽车产业是典型的技术密集型和资金密集型的重资产制造业，仅一个汽车平台开发就需要上百亿的资金，更不用说厂房、机器设备、制造等环节上的海量资金需求。蔚来汽车CEO李斌曾表示，没有200亿不要造车。但实际上，纵使有200亿也不要轻易尝试。蔚来汽车曾经4年就烧掉了200多亿，生产吹风机的戴森公司酝酿6年，投入了180多亿的造车项目，也最终关停。即使上汽集团家大业大，这样的试错成本，我想其也难以承受。
文章插图
另外从新能源汽车市场表现出色的几个车企来看，其几乎都是依靠优秀的产品力、以及准确的产品市场定位，撬动起市场的。比如供不应求的比亚迪“汉” ，很多消费者看重的就是其搭载的兼具安全与高能量密度的刀片电池；比如成立以来，仅发布了一款车的理想汽车，其独特的增程式产品也满足了部分消费者的需求；再比如连续位居新能源汽车月销量冠军宝座的宏光MINI EV ，虽然其产品力并不出众，但凭借A00级市场的准确定位以及性价比优势，也一炮而红。而与这些车企相反的是，上汽的“赛马机制”给人的感觉并非建立在优秀的产品力以及准确的市场定位基础上，而是一种“赌博式”的碰运气，比如售价达16.28-20.08的ER6 ，其有什么独特的产品力，或者出众的“亮点” ，又或者独特的市场定位？
【上汽连推“R”与“智己”品牌，是“赛马”还是“内耗”？】在笔者看来，上汽的“赛马机制”不仅难以促进上汽在新能源市场的崛起，反而容易让上汽在资源上形成内耗。而这种战略或将再次令上汽失意新能源汽车市场。