上汽连推“R”与“智己”品牌，是“赛马”还是“内耗”？导语：与高度依赖创意的互联网轻资产项

导语：与高度依赖创意的互联网轻资产项目不同，汽车产业是典型的技术密集型和资金密集型的重资产制造业，高昂的试错成本决定了其并不适合“赛马机制“ 。
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张杰 | 文
上汽集团多年来一直都是国内汽车行业的龙头。 2013年，上汽集团销量达510万辆，是国内第一个跻身500万汽车俱乐部的车企，在全球排名中也仅次于丰田、通用、大众、福特和日产雷诺联盟。 2018年，上汽整车更是销售量达705.17万辆，国内每销售出四台车，其中就有一台来自上汽。
但是从2019年起，上汽开始陷入滑落。 2019年，上汽实现整车销量623.8万辆，同比下降11.5%；其中，乘用车销售537.8万辆，同比下降12.7% ，商用车销量85.9万辆，同比下降3.4% 。 2019年上汽集团实现营业收入8265.3亿元，同比减少6.88%；实现归属于上市公司股东的净利润256.03亿元，同比下降28.90%；扣除非经常性损益的净利润为215.81亿元，同比减少33.41% 。上汽集团迎来整体上市10年来首次净利润下滑。
2020年，受疫情影响，前三季度国内汽车销量同比下滑6.9% ，但上汽的跌幅则远高于这一数字。上汽前三季度，整车累计销量361.3万辆，虽然仍位居汽车市场份额第一的宝座上，但这一业绩较去年同比下滑18.1% 。销量的下滑也导致上汽集团在前三季度的营收同比下滑14.81%至4986.62亿元，归属于上市股东的净利润更是同比下滑19.93%至166.48亿元。
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销量的下滑也反映到了市值上，如今上汽已经丢掉了国内汽车市值冠军的位置。目前上汽市值为3100多亿人民币，但比亚迪市值高达4700多亿人民币、而成立仅6年的蔚来汽车市值高达700多亿美元、小鹏汽车也有近500亿美元市值……
市值反映的是一个企业的现在价值加上市场对其未来的预估价值，上汽现在依然是国内汽车行业的“一哥” ，但其整体市值被比亚迪、以及造车新势力的“娃娃兵”们所超越，说明了市场对其未来在汽车新能源产业时代缺乏信心。
事实上，面对新能源汽车时代的到来，早在2015年，上汽就投入150亿对新能源汽车、智能化、车联网等前瞻性的技术进行布局，并且是国内最快推出整体新能源战略以及拥有较为完整新能源产品方案的车企之一。其一开场的产品就覆盖从EV到PHEV ，级别从A0（小型车）到B+（中大型），品类从轿车到SUV ，几乎一应俱全。
但早期主推混动车型的上汽，由于对新能源汽车市场的各地政策、以及产品定位缺乏充分把握，外加比亚迪在插电混动领域的强有力竞争，其在新能源赛场上，并未取得销量上的优势。而近年来，上汽又错误估计消费者接受新能源“高端”产品的速度。在其他车企都开始力推高端新能源品牌与车型时，上汽却还在15万以下区间不断扩充产品线。而且其混乱的产品定位以及内部产品价格互相打架的情况（比如荣威的i6 plus、i5 ，起步价一降再降，最低不足7万元，和MG品牌形成了“正面冲突”），也影响了上汽在新能源市场的表现。
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意识到问题的上汽，在今年5月发布了专注于中高端新能源车市场的全新R标。并在8月13日推出了首款旗舰轿车ER6 ，补贴后官方指导价16.28-20.08万元。新车集结了上汽在三电技术、设计、智能等方面的能力，实现了620公里的超长续航和15分钟快充200公里的充电速度。而不久前的广州车展上，全新R标首款搭载5G技术的纯电动SUV MARVEL-R也正式开启预售，预售价为22万元起。该车是R标旗下首款整舱交互5G量产车，采用纯电集智设计理念，并可实现L3级别自动驾驶。续航700公里，百公里加速4.8s ，预计今年12月底或明年1月初交付。上汽内部人士透露， R品牌将在产品、营销、销售方面采用全新的模式，与造车新势力的打法颇为相近。