全球卖超4000万辆的高尔夫，也有卖出-2辆的时候( 二 ) 一直以来

在如今15万元左右价位的纯电动车领域，续航500公里以上的车型已经比比皆是，如小鹏G3、奇瑞蚂蚁、威马EX5、埃安S、哪吒V等。虽然在品牌影响力和造车工艺等方面不如高尔夫?纯电，但在消费者最敏感的续航方面，它们却打消了大多数人的顾虑。
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而因为续航的原因，与高尔夫?纯电一同上市的宝来?纯电（e-Bora），以及更早上市的朗逸纯电销量也都一般。其中朗逸纯电10月销量为131辆，宝来?纯电10月销量为217辆，相比于它们的燃油版车型而言，销量都不足百分之一。
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当然了，出现这种情况的并非只有大众一家品牌，与很多造车新势力相比，大多数传统车企在经过多年的造车积累之后，已经有了一套完整的战略思维。而新能源无论是在国内还是在欧美，大规模推广也不过是在这七八年时间里。
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因此在如此短时间内，想要迅速打造一套纯电动车平台，以及迅速完成转型的难度可想而知。在此基础上，大多数车企选用的另一套方法则是“油改电” ，即将已经成熟的燃油车型通过改造的方式， “换芯”成为纯电动车型。
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这样一来，即可省去了打造全新平台的成本，也可以沿用过去的外观内饰和底盘，保证了静态动态方面的产品力。而且可以在短时间内推出，迅速应对 “新能源补贴”、 “双积分”等政策。
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但油改电车型的一大通病，就是由于其车体设计之初是按照燃油车标准设计而来的，在底盘方面并没有太多余量留给了电池放置。因此“油改电”车型往往存在电池容量小的问题，进而导致续航短。
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例如帝豪GS改造而来的帝豪GSe，续航只有400公里；名爵ES改造而来的名爵EZS纯电动，续航只有335公里；标致2008改造而来的标致2008新能源，续航只有360公里。与同级别纯电动车平台打造而来的车型相比， “油改电”车型都要略逊一筹。
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虽然朗逸、高尔夫、宝来这几款热销车的纯电动版本销量惨淡让人唏嘘，但这更多只是大众为了填补新能源市场而救急的无奈之举。而大众在新能源领域真正的杀手锏，则是在于其全新的电动车平台——MEB平台。
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2016年的美国CES展会上，大众MEB与源自该平台的BUDD-e概念车一同亮相。作为大众首个模块化传统车平台MQB向电动化进化的平台， MEB平台可以衍生出不同类型的车型，如ID系列两厢车、跨界SUV、革新的大型SUV和充满未来感的轿车。
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而MEB也并非只是一个概念，如今已经交付的ID.3在2020年10月成为了欧洲市场销量最高的电动车，销量达10315辆，而这距离该车型首次交付仅过去了不到两个月。而这份好成绩凭借的则是短小精致的造型、“VW.OS”车载系统、最高550公里续航等组成的硬实力。