即使是低速行驶、市区跟车 ， 全新MG5配套的7速双离合变速箱的存在感都相当低 ， 走走停停的路况下整体也都比较平顺 ， 相比早起的产品有了比较大的提升 。 转向的圈数较多 ， 属于兼顾家用的设定 ， 指向性还不错；值得一提的是其阻尼油三级可调 ， 可轻可重 ， 满足不同驾驶风格的需求 。
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悬挂的表现可谓是“意料之外 ， 情理之中” ， 它并没有预期那么像运动车型硬邦邦的感觉 ， 而是往家用舒适倾斜了一些 ， 所以日产形式的舒适性表现还是不错的 ， 另外整个底盘也呈现出一定的厚重感 。 高速巡航时 ， 底盘能够给人信心 ， 稳健不发飘 ， 在一定程度上减轻长途驾驶的疲劳感 。
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搭配米其林浩悦系列的轮胎后 ， 全新MG5的性能得到保障 ， 而高速巡航的路噪、胎噪也能得到有效的控制 。 整体的静谧性比较不错 ， 即使以120km/h巡航 ， 风噪声也不算扰人 ， 车内乘员还能愉快地交流 。 当然 ， 在加速工况下 ， 工程师还给驾驶员保留了一定的“听觉激情” ， 让部分发动机声音传递给给驾驶员 ， 也算是一种驾驶享受 。
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1.5L+CVT车型的重心放在了燃油经济性上 ， 虽然动力稍弱于1.5T车型 ， 但丝滑程度上有增无减 ， 动力都来得比较直接显线性流畅 。 发动机输出最理想的状态是在60km/h-80km/h ， 转速维持在1700-2000rpm ， 燃油经济性非常好 。
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我们曾测试过 ， 以高速60km、城郊30km结合的路况行驶 ， 最终消耗燃油5.16L ， 换算得出实测的百公里平均油耗为5.67L ， 与工信部给出的油耗相当接近 。 虽然全新MG5的动力调校是偏向于激进风格的 ， 但整套动力系统都有兼顾燃油经济性 ， 所以在一般情况下 ， 全新MG5仍是一款节油的顾家车型 。
现代伊兰特的驾乘表现：
对比价格区间里 ， 伊兰特配套的是1.5L+CVT的动力组合 ， 所以以下我们以这套动力系统为例介绍伊兰特的驾乘表现 。 伊兰特的1.5L发动机最大功率84.5kW（115PS） ， 峰值扭矩 143.9N·m ， 属于同级的主流数据；搭载这套动力系统的车型也将会是伊兰特车系的销量主力 。
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伊兰特提供四种驾驶模式 ， 分别是智能、经济、舒适和运动 ， 而不同的驾驶模式的区别在于动力响应的敏捷程度 ， 不过这台1.5L发动机的动力不算十分充沛 ， CVT变速箱的表现也比较佛系 ， 所以四种驾驶模式的区别并不是非常明显；不过在转速上 ， 它们仍是略有不同的 ， 运动模式下转速回落的程度要少于经济和其他模式 ， 以保证再次给油时能够提供足够的扭矩去再加速 。
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在经济模式下驾驶 ， 当深踩油门将转速推至5500rpm时 ， 变速箱会进行变速 ， 进入更小的传动比；此时松开油门 ， 转速会迅速回落到2200rpm ， 随后又会继续降至1300rpm ， 尽可能地确保燃油经济性 。 值得一提的是 ， 智能驾驶模式会让系统学习你的驾驶习惯 ， 帮你做出选择 ， 给你提供它认为你需要的动力输出特性 。
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除了外观运动之外 ， 底盘的调校也偏运动化 ， 整体表现扎实、稳健 ， 在高速过弯时也能有足够的底气 ， 不会出现太多的摇摆 。 面对细碎的震动时 ， 比如一些小沟坎或者碎石路面 ， 悬挂还是有着比较好的滤震性 ， 给乘员提供良好的舒适性 。

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