为什么说新造车下半场真的来了？( 三 ) 文|江小花今年四季度

而上汽智己汽车的项目，在资本逻辑上的思考明显因为上海的城市特点而更加完整，落地即百亿，后续战略投资者的进入通道等等，都设置得很明确。我丝毫不怀疑，在两到三年之内，我将可以在科创板买到智己汽车的股票。
但这些看似鲜明的差别，不会改变大局，就是汽车巨头与互联网巨头基于智能化的融合发展。所有初始设置，最终的大命题都会在这里汇集。或许有一天，这会被全世界称为汽车智能化升级转型中的中国模式。
为了让本小花预言成真，二位先行者可一定要撸起袖子加油干啊。
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好啦，吹完了大盘的牛皮，我再来分析一下智己汽车这只“新股” 。
和长安华为宁德项目一样，智己的新车正式量产下线的时间定在明年底，后年初的节奏上。可见两家显然都不是“白手起家” ，按照智己汽车筹备项目组副组长刘涛的话说，地下工作已经做了小两年了。
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据称，上汽将会把自己的全副技术家当注入这个品牌的车型。在整车设计方面，智己会通过与全球顶级设计师开门合作的方式来做。据花爷私密了解，有过保时捷等品牌作品的不少明星设计师们，都已经在智己汽车池子里。
不必怀疑上汽这样的企业的组织动员能力，我预计，在传统的汽车产品力方面，智己汽车上市即有优势的局面是可以预见的。但这并不是智己汽车的核心。
智能化、软件，以及在这两点基础上的用户逻辑的搭建，才是重点。看上去似乎也就是个耳熟能详的东西，被各路企业至少也说了一万遍了。
智能化和软件，其实现在多说也没啥意义，大家的方向如今都一样，先解决无人驾驶之前的汽车智能化，以更领先的自动驾驶级别为基础，延申到驾驶者仍需要介入驾驶阶段的智能应用开发、基于汽车云的AI智能学习能力，以及大算力的底层技术推进、做好无人驾驶和智慧交通时代的硬件对接准备，等等，无非是当下企业侧重点有所不同。
按照互联网的经验来看，比拼的核心在两个方面。
一个是作为基础的算力支持、云和大数据支持以及芯片等，不做这块的，不管应用做得的多好，我们可以理解企业已经把自己这块的未来交给了行业未来的安卓。这条赛道，以十年来看，能走完的没几家。也是汽车巨头和互联网巨头接受融合发展的根本。
另一个是智能应用，包括对车辆的智能设定，智能用车辅助（不叫驾驶辅助，因为很多功能是无人状态下的，比如停车场无人自动停车），以及行车环境之下的生活、工作、娱乐等应用。这个环节也没有太多差异，比拼的是以最新技术，实现最快解决痛点的能力，以及应用产品的迭代升级的品质和速度。
说白了，就是谁更有创意，更能观察到时代的需求（比如我们面对的典型的5G时代的需求升级与技术结合的可能性，并将其打造成可持续的产品），谁就能在这方面获得最大的利益。在此之前，包括优势最明显的特斯拉在内，其实都没算建立起结构性优势，无非是体系和节点性优势。
多说一句，要吊打特斯拉，就是在这个环节， 4G时代已经证明了，中国的企业更能在电信基建领先的前提下，做出更好的应用。
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所以，智己在智能化和软件方面，能做出怎样的产品和惊喜，我们很期待，但也只能拭目以待。从基因来看，智己的智能硬件能力和算力基础处于现在的行业优势阵营，而如果结合充分的数据，他的应用设计和迭代的速度，是可以期待的。