豪门世纪电战宝马iX3和奔驰EQC谁更出位？( 三 ) 【太平洋汽

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电驱：EQC性能占优/iX3集成度高
宝马iX3动力部分最大的亮点是搭载了宝马第五代电驱（eDrive）技术，而这是iX3与EQC在技术上的最大区别。前者后车架经过了重新设计，而后者则基本属于“油改电”的存在。当然了，限于全新系统目前仅有后驱版本车型，所以厂家也只为iX3准备了单电机的车型。宝马iX3搭载了一台最大功率210kW ，峰值扭矩400Nm的电机，官方0-100km/h加速时间为6.8s 。
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这套电驱系统将i3X的电动机、变速箱、电控系统融为一体，在保证性能的同时大幅降低重量并减少所需的安装空间。正是得益于逆变器、励磁驱动电机和变速器融合成的总成，且位置安装在车辆后轴，真正实现了整合减重，大幅提升功率密度。相比一些车企“走过场”般声称推出了N合一的总成，宝马显然在技术上厚道得多。
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而在电机的数量上， EQC是全系都要比iX3占优的，其前后轴各搭载了一台感应异步电机，其中EQC 400总功率达到了300kW（408PS），最大扭矩达730N·m ， 0-100km/h加速时间只需5.1s ，并且可以实现电动四驱，性能数据上显然秒杀了宝马iX3 。
即使是奔驰在随后发布的EQC 350车型上，双电机的设定依旧没有改变，只是将综合功率和峰值扭矩进行了下调。 EQC 350最大功率为210kW ，峰值扭矩为415N·m ，零百加速6.9s ，基本和iX3持平。
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不过EQC 搭载的感应异步电机虽然拥有结构坚固性好、成本低和可靠性好的优点，但是缺点也比较明显，它的功率密度并不如永磁同步电机，尤其是低速工况下的能耗表现不太理想，这也是EQC续航数据不佳的原因之一。
小结：电机配备来看， EQC虽然有些“油改电”的嫌疑，但胜在用强悍的加速性能捍卫了豪华品牌的“颜面” 。而宝马iX3并没有一味求快，通过搭载集成度较高的第五代eDrive电驱系统使得整车的轻量化表现更优，保证性能够用的前提下也带来了更高的能效表现。
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电池：EQC容量大/iX3续航高
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电池方面，两款车都是使用的来自宁德时代的三元锂电池， iX3使用的NCM811 ，而EQC使用的为软包电池NCM523 。从电池容量来看， iX3实际电池容量为74kWh ， EQC的实际容量为79.2kWh 。
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宝马iX3的优势在于从模组、电控到冷却甚至是箱体都是自己生产， 188块电芯的能量密度达到了154wh/kg ，整体比i3提升了20%,NEDC综合工况续航达到了同级较高的500公里。
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另外宝马iX3引入了更加环保的热泵系统。在低温环境下启动时，会通过热泵系统单独为电池包供热，使之快速达到良好的工作温度，确保电池正常输出功率。而在车辆行驶的过程中时，热泵系统会将驱动系统和电池包产生的多余热量，转化为驾驶舱内的暖气，为驾乘者供暖，在保证驾驶舒适度的同时也降低了电池的耗能。
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