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终点前也是一条大直道 ， 紧接着是颠簸路段 ， 所以驾驶员需要迅速降低车速避免托底 。 但在驾驶奕泽E进擎时并不用大力踩刹车 ， 只需踩下一半的制动踏板 ， 配合电动车的动能回收系统就能把车速降到合适的数值 。 而在通过沙袋模拟的颠簸路面时 ， 会感觉到底盘更沉更稳 ， 这是因为电池重量大 ， 重心低带来好处 。
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随后体验的是雷克萨斯UX300e ， 由于现场的车辆只有一台 ， 体验者较多所以时间紧迫 ， 教授没来得及细细端详这款车就调好座椅出发了 。 对比前面体验的两款丰田车型 ， UX300e的动力参数和加速体验是基本一致的 ， 不过车速提升后明显能感觉到其对于噪音的隔绝更好 。
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而在随后的绕桩和急弯路段中 ， UX300e的转向手感明显要比其余两款车型更沉 ， 转向也更加精准 。 而且底盘更加硬朗 ， 在连续的绕桩中的侧倾有所减弱 ， 给予驾驶者很强的信心 。
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在试驾结束后 ， 教授终于有机会来到室内静态体验一下这款一汽丰田的奕泽E进擎 ， 它是今年5月才正式上市的 ， 对比本田和日产 ， 丰田的纯电车型确实来得要晚一些 。 外观设计方面 ， 与其他的纯电车型一样 ， 格栅采用了全封闭式的设计 ， 以便降低风阻 ， 所以这款车前脸看起来更圆润 。
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车身尺寸为4405×1795×1575（mm） ， 与汽油版车型的区别主要是车身高度 ， 轴距依然保持为2640mm 。 尾部的造型也基本保持了一致 ， 只不过加油口变成了充电口 ， 轮毂也换装了低风阻的造型设计 ， 为的就是减少能耗 。
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与外观一样 ， 内饰的设计基本没有变化 ， 依然是倾向驾驶者侧的布局 ， 三幅式的多功能方向盘和9英寸的中控屏等配置得到延续 ， 不同的是顶配车型配备了一块12.3英寸的全液晶仪表盘 ， 看起来更有科技感 。
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座椅的造型和用料与汽油版车型区别不大 ， 而在中国消费者最关心的后排方面 ， 经过教授实际乘坐体验后发现与汽油版区别不大 ， 地台也没有被明显抬高 。
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最大的区别是动力方面 ， 奕泽E进擎搭载的是一台永磁同步电机 ， 最大功率204马力 ， 匹配的是电动车单速变速箱 ， 全系均为前驱 。 搭配54.3kWh的三元锂电池续航里程为400km ， 快充到75%的时间约为0.83小时 。
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按照丰田一贯追求销量和利润的风格 ， 不成熟的产品是不会量产上市的 ， 而此次一口气上市三款定价较高的车型 ， 更像是在告诉其他品牌：我有纯电的技术 ， 也有成熟的产品 ， 只不过暂时还不需要靠纯电车赚钱 ， 所以没必要在定价和产品竞争力上跟你们拼刺刀 。

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