丰田的混动技术很牛但它的纯电车型又如何？值得买吗？ “世界上只有两种混动

“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。 ”每次有人评价丰田的混动技术，都会出现这句话，说明大部分人对丰田的混动技术认可程度极高，这是其他品牌混动技术无法媲美的。
确实如此，自从丰田上世纪90年代开始推出混动车型以来，其混动车型已经在路上安全行驶了数十年、超过百万公里，在节能、高效的基础上还有着极高的安全性和可靠性，所以很多人都觉得丰田的混动技术很牛，完全是独一档的水平。
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不过时代在变，在部分国家看来，即便是汽油机和电动机组成的混动系统也不够环保，要纯电和0排放才是真正的环保，而丰田为了避免给人一种落后的形象，也推出了数款纯电的车型。
所以教授不禁疑问，虽然丰田的造车经验很丰富，但EV车型是首次在华推出，那么一向专注于混动车型的丰田能做好纯电车型吗？
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下半年以来，丰田在中国多个地区陆续开展了名为“来电提醒”的纯电动车型试驾活动，其中本次教授参加的是活动最后一站——广州站。在活动的现场丰田给我们带来了三款最新的纯电动车型，分别是一汽丰田的奕泽E进擎、广汽丰田的C-HR EV以及雷克萨斯的UX300e ，三款都是基于最新的TNGA平台打造而来。而且活动当天的天气也十分给力，艳阳高照，气温大约24度，很适合做场地试驾，所以教授已经迫不及待要开始了！
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因为本次主要是场地试驾，所以在开始之前要先了解并熟悉路线和行车走向。通过线路图我们可以看到，赛道主要由直线加速、连续急弯、绕桩掉头、颠簸急刹组成，其中直线加速和绕桩是最能展现车辆性能的地方。
众所周知，奕泽和C-HR本质上是同一台车，两者的底盘结构区别不大，所以下面就拿体验最深的奕泽E进擎作为分享驾驶感受的车型。
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虽然经常参加这种场地试驾活动，但是安全措施依然要做好，上车的第一件事自然是戴安全带，并把座椅和方向盘调节到合适的位置，避免因为打方向不顺手或者踩不尽踏板而发生安全事故。然后把车挪到发车区，双手紧握方向盘然后等待前方的发车旗摇下。
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看着前方的旗子摇下，起步的瞬间把加速踏板踩到底，得益电动机的工作特性，动力没有丝毫的延迟就全部爆发了出来，整体的输出很顺畅，推背感也十分明显。但是300N.m的最大扭矩在传输到两个驱动轮的时候还是会明显打滑，主要是因为轮胎的抓地性不够。
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奕泽E进擎的转向手感与汽油版车型区别不大，依然是轻松的家用车风格，但纯电版车型在弯道内再加速的效果要比汽油版更直接。不过把加速踏板踩一半电机输出的扭矩都会导致前轮打滑并伴随着胎响，更换一套抓地力更强的轮胎表现会更好。
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【丰田的混动技术很牛但它的纯电车型又如何？值得买吗？】连续的弯道结束之后就是绕桩，长距离摆放的桩桶可以让驾驶员以更快的车速通过，在实际体验中，奕泽E进擎的悬架支撑还是较为到位的，但与汽油版相比，或许是因为搭载了沉甸甸的电池，在绕桩变向时重心转移带来的侧倾会更明显，这是最直接的区别。

丰田的混动技术很牛 但它的纯电车型又如何？值得买吗？

丰田的混动技术很牛但它的纯电车型又如何？值得买吗？