国产、合资企业齐发力！20-30万新能源重点新车大盘点( 二 ) 经过几年来大浪淘沙式的发展

那么一台搭载70.8千瓦时电池，工信部续航里程586公里的小鹏P7长续航入门版，其电池成本价格大约为9.2万元——对比其22.99万元的定价，可谓是合情合理，实现了定价和成本上的均衡。
一边要满足消费者对续航等产品力的实际需求，一边要保证企业的盈利，定价在20~30万元区间B级纯电车型市场，显然是所有新能源厂商接下来的兵家必争之地。
对了，对于我国本土传统汽车厂商来说，这个价位还有另一层品牌升级意义。曾几何时， “20万的天花板”对本土车企来说，一度是难以逾越的魔咒。而借着新能源和智能化的东风，蔚来、理想这种曾经不入传统厂商法眼的毛头小子，却能一下子迈过这个坎，实现了“生来豪华” 。在某些吹嘘“分分钟造出特斯拉”的厂商内心深处，很难说没有一丝眼红和嫉妒。
■ 逐渐热闹的战场：已经登场和将要登场的
回到实际的车型上，除了不讲武德一路降价到25万级别的国产Model 3 ，在20~30万细分市场领域几乎还没有能真正算得上成功的车型。
前面提到的已经上市的比亚迪汉EV和小鹏P7 ，都属于今年年中才开始交付的新产品。两者的综合续航里程均已达到了600公里左右的级别，且有各自的优势—— 比亚迪有号称最安全的“刀片电池”加持，小鹏则在智能化上号称能和特斯拉分庭抗礼。可以说，这两款车是目前这个价格区间最有能力与Model 3乃至其他燃油B级车分庭抗礼的实力选手。
同样的具备实力，这两款网红车型面临的问题也十分类似：产能和营销。
由于刚刚上市不久，小鹏P7和比亚迪汉分别刚刚下线第1万台和第2万台车，绝对意义上的产能就依然有限。同时“刀片电池”的技术难度和小鹏还较为薄弱的制造水平，显然依然会分别对两款新车的生产带来影响。
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另一方面，如何才能让“酒香能被众人知”是两家企业都面临的问题。
比亚迪依然是老问题——如何让更多消费者能接受一款20万以上的比亚迪?要知道性能参数其实也非常出彩的比亚迪唐EV ，最终却没能收获理想的销量数据。
小鹏则是需要进一步扩大知名度，让更多消费者知道、了解小鹏。这一点上，刚刚在广州车展上推出的P7“鹏翼版”营销意味就非常明显。想想能比一辆亮黄色的电动车在大街上夸张地打开剪刀门更吸引眼球的事情，好像着实不多。
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在比亚迪汉EV和小鹏P7的身后，我们还能看到不少厂商正摩拳擦掌，准备进入这个细分市场。
首先最抢眼的，显然是此前已经开启预售南北大众两款ID.4系列车型。虽然亮相不久，大众就陷入了“重新发明鼓刹”的是是非非中。但25万的预售价、555公里续航、MEB纯电平台这些账面上能力已经让人觉得很香了。
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等到实际上市之后， ID.4系列在大众的产能优势、庞大的销售网络和成熟的营销体系加持下，能取得什么样的成绩，实在是有点让人不敢多想。毕竟在舆论风波下闷声发财，是大众的一贯强项。
同时，本土传统车企也没有闲着。比如在广州车展上22元开启预售的上汽Marvel R ，即使没有公布更多的性能参数，看看下面这个外型，再看看官方公布的5G科技、93千瓦时电池选装包等信息，应该也有实力成为国产品牌电动车下一个门面担当。
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