国产、合资企业齐发力！20-30万新能源重点新车大盘点经过几年来大浪淘沙式的发展

经过几年来大浪淘沙式的发展，新能源汽车如今俨然是中国车市“全村最大的希望”——蔚来、理想、小鹏三家新势力今年上演了销量和市值的狂飙突进；广汽、长城等传统厂商也把新能源上升到了更加重要的战略地位；更不用说大家都知道的，五菱宏光MINI上演的超越特斯拉Model 3的好戏……
市场繁荣之上，还有国家层面《新能源汽车产业发展规划》对未来市场整体的长远规划。《规划》提出， 2025年新能源新车销售量达到新车销售总量的20%左右。 2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。
这20%是什么概念？按比较乐观的估计， 5年后我国乘用车新车销量大概会在2500万辆的规模，那么新能源乘用车年销量应该达到500万辆。
【国产、合资企业齐发力！20-30万新能源重点新车大盘点】实际情况则是，根据乘联会数据，我国2019年新能源乘用车批发量为106万台，在2069万的乘用车总销量中，仅仅占比5% 。
同时，与大家感受中市场热度相反的是，今年前十个月，我国新能源车累计批发量为78万辆，同比还下降了6%——这么看来，即使接下来两个月销量大涨，整体销量依然会维持在百万出头，距离2025年目标可谓任重道远。
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那么剩下近400万辆市场增量在哪里？问题的答案，我们也许能从李斌今年在很多采访中的一句话作答：
“蔚来的竞争对手并不是特斯拉，而是燃油车。 ”
对于整个行业来说也是如此，面对从增量向存量转换的市场环境，新能源，或者更直接地说，纯电动车要想进一步增长，接下来需要杀入的，是家用燃油车的腹地。
在昨天的推送中，邦老师已经为大家介绍了几款10~20万区间能与燃油车分庭抗礼的“种子选手” 。但无论对于市场还是对消费者来说，更重要和更值得期待的是20~30万价的车型。
■ 尚待释放的潜力，车企利润的奶牛
如果在电动邦网站上用“20~30万+纯电”为关键词搜索，你也许会稍显意外地发现，搜索结果只有小鹏P7、比亚迪汉EV&唐EV两兄弟、降价后的特斯拉Model 3以及没啥存在感的奥迪Q2L e-tron等寥寥几个结果。
从实际销量数据上，大家也能发现这个价位区间的市场潜力。以乘联会10月份的销量数据为例：
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如果只看前十名，除了Model 3之外， 20~30万区间的纯电动车居然只有汉EV 。把榜单拉到更长的20名，增加的入围也只有小鹏P7一位选手。
根据乘联会的统计，在10月市场中，纯电动中A00级占比42%、B级占比21% 。这也证明了在传统家用燃油车至关重要的20~30万B级车型细分市场，新能源车型还有相当大的增长空间。
要满足挑剔的中国消费者，一款B级纯电动车的空间肯定不能小，续航里程低于500公里现在都不好意思出来打招呼，还有各种智能化配置、豪华内饰用料都得给堆上去……大家不妨想想，现在满足这些需求的电动车有哪些。
另一方面，车企从赚钱的角度来说， 20~30万的走量车型，也是重要的利润奶牛。毕竟商业的最终逻辑是赚钱，宏光MINI销量超过Model 3 ，我们吃瓜群众是看个热闹，在企业眼里，胜败最终还是要靠利润说话。
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目前，业界普遍认同的是纯电动车最大成本为动力电池，邦老师现在给大家来粗略算一笔账。
根据相关数据，目前主要的动力电池企业生产成本已经低于1000元/千瓦时，加上各种采购成本，我们粗略地将车企采购动力电池成本估算为1300元/千瓦时。