东四十条|北京地铁3号线预计2023年通车！为何60年数次改版？( 三 ) 东四十条|北京|地铁|段俊萍|北京地铁

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刘伯周告诉我们，在广元过完年后，新冠肺炎疫情突发而至，到处都是封闭、隔离的状况。原本初六打算回京的他，不知何时才能再回到3号线的施工现场。
6月11日，北京新发地疫情暴发，整个工地又重新回到了封闭式管理。
采访人员：现在宿舍具体管理怎么管，怎么调整？
01标段安全项目经理周建民：把宿舍这块还是给它留出空余房间来，让新来人员与现有人员不再接触。
面对疫情的反复， 01标段会对工区内所有人员进行核酸检测。与此同时，将会在工人的居住区实行严格的隔离、消杀、分区居住等管理方式。但他们不得不面对的状况是，距离完成下穿2号线任务的期限，只有不到5个月的时间。
“站中站” 让“站城”真正地融合
橘红色这部分是既有的2号线结构，以及预留的3号线结构。然后暗红色这部分，是我们将来要做的新建的3号线东四十条站。它这个新建结构跟老结构应该是交错在一块的，整体来说新建的3号线是在既有结构的下方。
刘兵科是01标工程项目的总工程师，也是整个标段的技术负责人。 1998年他第一次来工体看球，在东四十条站第一次注意到了2号线站台上的“乘客止步” 。
采访人员：差不多十七年以后，突然发现自己的工作直接跟这个车站有关。你觉得对你来说最头疼的地方，施工起来，你发愁什么地方？
刘兵科：说白了，我们的车站，将来新建车站是从它的车站底板下边贴着穿过去。
由于北京的地铁网络修建日益密集，下穿既有线路成为地铁施工中不得不面对的问题。 9号线的军事博物馆站，在修建过程中，就曾面临必须下穿已经存在1号线的难题。但与东四十条站不同的是， 1号线下方有一个巨大的水层，如果9号线密贴下穿1号线，新车站就将置身水中。

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最后，修建军博站的专家决定，在原定新车站的位置，继续下沉8.5米，用暗挖法在水层下方建造一个车站。在施工工人的头顶，就是无法被抽干的水层，土层最薄处，只有3米的间隔。工程必须保证土层不能塌方和渗漏。 2012年8月15日，军事博物馆站车站主体完工，成功下穿上方水层和已经存在的1号线。