东四十条|北京地铁3号线预计2023年通车！为何60年数次改版？( 二 ) 东四十条|北京|地铁|段俊萍|北京地铁

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白守兴告诉我们，要在上世纪70年代的预留车站基础上改扩建一个新站，这在全国都属于罕见。他们需要让这座跨越半个世纪的“站中站”实现与2号线的对接。但对接的第一步，已堪称难上加难。 2020年的11月底， 3号线必须下穿完成已经存在的2号线。在地铁施工中，穿越已有的线路的施工被评为特级风险源。如今，工程施工不断推进，离这个特级风险源已经越来越近了。
铁锹挖土、疫情暴发......施工困难重重！
上世纪60年代初，北京开始修建中国最早的地铁。由于当时的地面建筑稀少，而且地铁只修在地下10米的位置。所以一律采用的是开膛明挖的方式。但这样的做法，在今天的北京，显然是无法接受的。
位于东二环主路的东四十条站，不但是北京的交通要道，其环岛周边更是聚集着中汇广场、保利剧院、港澳中心、新保利大厦等众多地面建筑，这也是01标段不得不面对的棘手问题。
地铁的施工分为明挖和暗挖。
如果明挖，需要借助无数的钢筋做支撑。但是，明挖的方式必须拆除大面积的地上建筑。由于地铁线路与交通线路紧密贴合，如果频繁采用明挖，将会导致北京的交通陷入瘫痪。同时，拆迁费用也将是一个天文数字。
暗挖的工法，就是在地下开挖的数个小洞内，逐步搭建起车站的结构，再清除多余的土方。整个修建过程全部在地下完成。它免除了地面拆迁带来的麻烦，非常适合3号线01标段将要修建的工人体育场站和东四十条站。

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采访人员：他们现在施工的工法是什么，就是用这种铁锹挖是吗？
东四十条站负责经理周海冰：对，因为用机械开挖的话，这个面太小，运转不开，它只能用这种人工来进行开挖。然而，暗挖施工的难度，要远大于开膛明挖。不仅工期会更长，也需要更多的人手。东四十条站的暗挖工程也一直保持工人两班倒， 24小时连续施工。
按照暗挖法工程要求，除了挖土之外，还有包括制拱、喷浆、焊接、信号、测量在内的10几种工序。负责每一道工序的操作工人，都拥有多年的北京地铁修建经验。
刘伯周、黄正洪、严宜斌、吴洪四人，都来自四川广元，北京的5号线、6号线、8号线、13号线、以及在建的12号线、17号线都曾留下他们暗挖的身影。工人表示，从建设第一条地铁到现在，现在已经过去十多个年头了。