柠檬车评|这款车的续航经得起虐，跑山驯狐( 二 ) 跑山

文章图片
而且，在内饰的设计方面和用料方面， ARCFOXαT也要比特斯拉Model3优秀一点。新车采用的环抱式座舱更加适合驾驶者，而且ARCFOXαT在中控台上采用了大面积的软质材料，方向盘也采用了真皮材质包裹，车门上同样是柔软材质，整体的高级感和品质感也更棒。特斯拉Model3则是通过木饰或者真皮应用，呈现出它的简洁之美。

文章图片
在品评过ARCFOXαT的静态和细节之后，我们要做的就是动起来，去感受它的驾驶感和操控感，看它是否会如同它的颜值和配置一样地优秀。另外，我们也要兼顾一下ARCFOXαT的城中使用场景，所以选择了此次从东五环穿城至妙峰山的路线，单程近80公里，往返160公里，真正地解放北极狐的天性。

文章图片
一脚电门，走你， ARCFOXαT的动力随之而来，周日中午京通和朝阳路上的车辆并没有那么地多，走走停停，欣赏的沿途的风景，感受着ARCFOXαT的舒适。不得不说，它的静音效果要比Model3好很多，不管是高速行驶，还是在嘈杂的市区穿梭，车内都非常地安静。按一下语音识别键，唤醒一下车机，放上一首《旧城之王》很是惬意。

文章图片
脱离城区，下了高速，我们正式进入妙峰山的地界，这也意味着我们的驯狐之旅正式开启，借此我们也可以更好的验证它在急加、急减的盘山路上的真实续航里程。而我们此次试驾的是ARCFOXαT2021款653S+车型，它配备的是单电机驱动系统，最大功率160kW ，峰值扭矩为360N·m ，其电池组是由韩国SK制造的有着93.6kWh的容量，最长续航里程为653km 。有着这样的动力系统，和续航里程，面对充满乐趣的山路，岂有不干之理？
深踩电门， ARCFOXαT动系统动力瞬间即达，推背感明显，沿着蜿蜒山路极速前行。在S弯不断的山路之上， ARCFOXαT的表现游刃有余，入弯时姿态优美，出弯时动力瞬间即达，这可是燃油车无法比拟的。整个过程中， ARCFOXαT的悬架支撑给力，车身晃动也不明显，开起来甚至有点不像中型SUV的错觉。它虽然比Model3更大，重心也更高，但是整体的驾控感并没有比它差很多，这是我没有想到的。

文章图片
不过或许是出于中型SUV该有的质感和稳重考虑吧， ARCFOXαT的动力输出在快速出弯或者是突然急加速的时候要略显稳重，并没有Model3的那么激进，甚至是眩晕的感觉。而这或许是与两款车型不同的目标人群相关， Model3更适合那些喜欢尝鲜的年轻人，甚至它已经成为了一款科技产品。而定位中型SUV的ARCFOXαT面向的是更为高端的用户，他们同样具有尝试新鲜事物的勇气，但是他们注重扎实和靠谱，不会为频发的质量缺陷敢当韭菜的人。所以这种平衡和取舍的气质和态度，跟ARCFOXαT更加匹配。

文章图片
初冬的天总是黑的很快，冷得更快，傍晚的山里寒风瑟瑟。虽然我一直开着空调，但还是能感觉到外面的寒意。不过，还好ARCFOXαT有着座椅加热，打开之后不出1分钟屁股底下就热起来了，甚至是有些热得发烫，这暖身效果太给力了。回想起前不久驾驶Model3进山，冻的那个样子，多少有些太傻，太天真。